当2018年底，通用、福特、拜耳以及中国互联网公司集体陷入裁员潮的时候，有人悲观预测：2019年是过去十年来最坏的一年，但也将是未来十年中最好的一年。
如今，2019年马上进入最后一个季度，包括中国在内的全球汽车市场全部出现下跌，全年负增长几成定局。在过去十年里赚得盆满钵满的整车企业与零部件企业的丰厚利润急剧流失，不得不通过缩减研发支出、关厂、裁员、砍掉产品线、并购、合作等措施生存下去。
变局已经开始。而更重要的是，尽管各研究机构对“何时复苏”的预测各有不同，但他们的共识是，全球各地区汽车市场丰年已过，过去十年的繁荣可能一去不复返了。
“寒带”加速蔓延
对于中国和全球车市来说，2017年是一个高峰。
2012年全球汽车市场销量已达8216.64万辆，并呈现逐年增加态势。这种态势一路狂奔到2016年，当年跨越了9000万辆，并在2017年达到高点，至9680.44万辆，同比增加3.14%。
紧接着2018年，全球汽车市场遇冷，结束了连续7年的上涨趋势。2018年全球汽车市场销量达到了9560万辆，较上年同比下降1.24%。尤其在下半年，欧洲和中国两个最大汽车市场开始出现下滑，导致全球市场告别了2017年的高点。
如果说2018年只是开了个不好的头，那么进入2019年非但没有起色，反而态势愈演愈烈。
据日媒统计，2019年第二季度，全球汽车销量最大的5个单一市场——中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅历史新高。
这里释放两个信号：一、以上重要市场销量下降的速度正在加快；二、全球市场的“寒带”已经从2018年下半年的中、欧两地，强势蔓延到日本、美国和印度。
印度“金砖”褪色
印度是一个典型代表。2018年，印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆，已取代德国成为全球第四大汽车市场。 麦肯锡预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场。
现实是，截至2019年7月，印度汽车销售已连续9个月同比下滑。7月份，印度汽车销量约为12.3万辆，同比大减36%，下滑幅度为20年之最。
对此，丰田印度子公司副总裁拉贾表示：“有几大因素导致印度消费者信心疲软，国内汽车销量持续下滑。这些因素包括：经济前景的不确定性、高温以及洪涝等极端天气的影响、高利息成本、流动性紧张，以及近几个月来围绕引入BS-VI环保标准的潜在担忧。”
更深层的原因可能是，“印度并未真正经历过像中国那样的经济繁荣，中国创造了一个愿意购买汽车的消费阶层，而在印度则未有如此明显的消费阶层。”这是一名证券分析师的观点。
有力的证据是，BBA在印度年销量不超过2万辆，在总体的300万辆中仅占极小比例。相比之下，BBA在中国的年销量为近180万辆。
全球将降2%？
需要指出的是，尽管“寒带”蔓延，但是中国与印度两个市场的下滑幅度是最高的，都在两位数。
相比之下，欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5％以内。而向来“风景这边独好”的日本，虽然上半年新车销量同比增长0.8％，达到275万辆。但日本汽车工业协会表示，由于该国经济前景不确定性增加，预计2019财年日本新车销量（包含乘用车和小型车）将同比下降2％，至522万辆。
基于此，IHS Markit市场咨询机构近日将2019年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆，相比2018年同比下降2％。
欧洲的情况是，上半年汽车销量同比下降3.1％，新车注册量为818.4万辆。除了德国这个欧洲最大的新车市场新车销量（184.9万辆）微涨0.5％以外，其他主要市场均出现不同程度的下滑。
英国在欧洲排名第二，今年上半年销量为126.9万辆；法国和意大利分列第三和第四位，销量均超百万辆。
美国的情况相对要惨一些。
今年上半年，美国轻型车销量同比下滑2.4％，至841.8万辆，这也成为近10年以来美国车市第3次上半年销量同比下滑。
与中国市场2017年取得高点不同，美国的高点出现在更早的2015年，1750万辆。但是专家预计，未来几年美国市场汽车销量将继续下降，2021年总销量将萎缩200万辆至1500万辆。
针对美国市场跌跌不休的状况，行业分析主要有两大原因，一是贸易摩擦，二是利率升高。而第二点也是全球汽车市场下降的重要原因。对美国来说，利率达到十年来最高水平，消费者购买新车的成本上升，人们现在已经没办法0利率分期购车了。此外，美国厂商近年来一直严重依赖企业端的批发销售，但这种依赖难以持续。
而2019年1-8月，各个主要汽车市场的情况是这样的——
这样看，中国车市的确不是最惨的，阿根廷、印度等等的都面临着更大的寒潮。
几时复苏？
对于复苏时点的预计，有的乐观，有的相对悲观，依据上也各有出发点。
比如，德国汽车行业专家费迪南德-杜登霍夫博士近日在与媒体沟通时候就预计，全球汽车市场低迷还将持续2-3年，“至于到底多长将取决于中美贸易关系的演变。”
我们知道，特朗普发起这场贸易战，汽车行业将在两个方面受到较大影响，一方面，进口汽车与零部件关税将上涨；另一方面，在更上游的钢铝将受到波及，福特和通用汽车曾在去年底指出，仅钢铝关税就会使今年的原材料成本较此前高出10亿美元。
如果跳出贸易战的影响来看，全球的宏观经济环境也并不乐观，增长放缓（典型的市场是欧洲，因为需求见顶）、利率上升（汽车行业对利率十分敏感）、排放标准更加严苛（车企利润被大幅削减）是车市不确定性的三大因素。
实际上，一个大的周期是，2008年全球陷入金融危机，美国三大车企濒临破产，直接波及全球车市。当时，美国政府出手解救通用，而福特在两年后就将沃尔沃低价出售给吉利。2009年，中国市场实行购置税减半政策，也正是这一年中国首次超越美国成为第一大汽车市场。
在这个十年里，全球各大央行实行了低息贷款政策，推动汽车市场的蓬勃发展。而如今，全球央行货币政策正常化，十年的红利已经消失，全球汽车产业正在走向衰退。
好的一面是，电动化、智能网联化产生的新技术，可能带来新的繁荣。普华永道汽车咨询主管奥斯特曼预测，2027年将是一个伟大的转折点，届时电动汽车成本将达到与内燃机汽车相当水平。（转自车图腾）
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