找对方向总是一件好事，即便它姗姗来迟。
在当前中国车市一片哀鸿持续走低的背后，自主品牌却在这场震荡之中异军突起。对于置身其中的车企而言，为变化而做的准备可能始于三五年前，到了今天，所有的信号已经开始逐渐显现：如今颜值、技术、口碑等都已不再是合资品牌的专属名词，而是正在逐渐成为自主车企的新标签。
想迎来春天显然不光要熬过寒冬，更需要找到一个正确的方向。
竞争or联盟？
一个不容否认的事实是，如果把任何自主品牌单拎出来，都会显得势单力薄。这不仅表现在市场份额上，还有企业背后的研发能力、配套体系、技术储备等诸多方面，在这些领域，自主相比于合资仍存有较大差距。
从单纯的引入国外技术，到复制海外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车企业正在尝试更多的合作与发展模式。那么除了与外国品牌的合资合作之外，自主品牌之间的结盟是否也会成为一条新的出路？
在不久前的成都车展上，长安汽车总裁（参配、图片、询价） 朱华荣便首次流露出希望自主车企之间可以建立联盟的想法。“自主品牌都应该联合起来，共同去开发一些技术平台和采购平台，降低成本，这才是未来能够活下去的有效手段之一。”
找对方向总是一件好事，即便它姗姗来迟。
在当前中国车市一片哀鸿持续走低的背后，自主品牌却在这场震荡之中异军突起。对于置身其中的车企而言，为变化而做的准备可能始于三五年前，到了今天，所有的信号已经开始逐渐显现：如今颜值、技术、口碑等都已不再是合资品牌的专属名词，而是正在逐渐成为自主车企的新标签。
想迎来春天显然不光要熬过寒冬，更需要找到一个正确的方向。
竞争or联盟？
一个不容否认的事实是，如果把任何自主品牌单拎出来，都会显得势单力薄。这不仅表现在市场份额上，还有企业背后的研发能力、配套体系、技术储备等诸多方面，在这些领域，自主相比于合资仍存有较大差距。
从单纯的引入国外技术，到复制海外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车企业正在尝试更多的合作与发展模式。那么除了与外国品牌的合资合作之外，自主品牌之间的结盟是否也会成为一条新的出路？
在不久前的成都车展上，长安汽车总裁（参配、图片、询价） 朱华荣便首次流露出希望自主车企之间可以建立联盟的想法。“自主品牌都应该联合起来，共同去开发一些技术平台和采购平台，降低成本，这才是未来能够活下去的有效手段之一。”
（作者：阳光）
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