导语
9月25日新发布预售价的LANNIA蓝鸟，就有提出了一个新名词——“YOUNG轿跑”。毫无疑问的成为了一个新槽点。只是在小编看来，LANNIA蓝鸟的吐槽点恐怕不至于此。
凌渡因为弄出个奢适宽体轿跑概念，吐槽声直到目前仍不绝于耳。然而并非所有人都认为凌渡此举的错误。这不，9月25日新发布预售价的LANNIA蓝鸟，就有提出了一个新名词——“YOUNG轿跑”。毫无疑问，这又会成为一个新的吐槽点。只是在小编看来，LANNIA蓝鸟的吐槽点恐怕不至于此。从概念车发布开始，它似乎就在有预谋地要争夺（被）吐槽帝的桂冠。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche
吐槽点1：拼音名？英文名？本土车？全球车？……
蓝鸟曾经是日产的一个经典车系。不过可能是因为感觉当年的“风神蓝鸟”毁了这个名字，后来东风日产将其弃用了（改名为轩逸，但英文名依然是BLUEBIRD）。至于现在为何又重新启用，原因恐怕只有东风日产才知道。
LANNIAO蓝鸟与轩逸共享平台，那么共享BLUEBIRD这个英文名是完全可以的。可日产偏不，非要给它取个全新的英文名。有趣的是，这个LANNIA的英文名，在英语里是没有的，却与汉语拼音全拼“LANNIAO”仅一字之差。如此尊重中国文化，我们似乎应该点赞才是。然而东风日产却不愿意承认LANNIA蓝鸟是一款中版车，而一定要将其定位为全球产品。这就让小编有点傻傻分不清了……
也许有人说了：有啥分不清的？就是全球车，就是拼音英文名，咋地了？这是在向全球消费者推广中国文化。呃，好吧，小编承认，可能是自己太狭隘了……
吐槽点2：确定、一定以及肯定这样的设计好吗？
说实话，当初那个Friend-Me概念车推出的时候，相信很多人的感受和小编一样，是绝对点赞的。然而深知汽车制造工艺流程的小编清楚，这样的设计兑现为量产车不是不行，但价格也必然会往真正的跑车上靠。为何？因为这样的线条真要量产，成本绝对低不了，空间也绝对大不了，不可能作为家用车来定位。
随后的蓝鸟·印象概念车印证了小编的猜想——除了某些细节（如所谓悬浮式车顶）在刻意应对Friend-Me概念车以外，整个轮廓和神韵已荡然无存。不过不管怎么说，印象概念车如果能够实打实地兑现为量产车，还算是说得过去。只是在看到侧窗轮廓、引擎舱厚度等细节以后，小编仍感觉，这个概念车不大可能是最终的量产版。
果不其然，最终发布的量产版虽然看上去很像蓝鸟·印象，但怎么看味道就是不一样，因为整个车身的比例分配都有所不同。能保留的，无非是那个悬浮车顶和车身腰线而已。我们知道，车身设计是一个整体。一些好的设计，必须应对在特定的轮廓下。例如Friend-Me的两厢半造型和悬浮车顶，一定要对应为真正的轿跑轮廓。如果对应到现在的LANNIA量产版上，结果就应了那句成语“东施效颦”——本来应该成为亮点的设计，现在却成为吐槽的焦点。
当然，设计这东西见仁见智。也许小编已不够YOUNG，体会不到其中的精髓——这个LANNIA蓝鸟，其实是极好看的……
吐槽点3:全系1.6L的……轿跑？
针对YOUNG年轻人这个方向没错，注重运动也没错，提轿跑概念也不能算错，但是既然轿跑，就得有轿跑的样子吧？
怎么没有？这创意无穷的造型就是轿跑的样子啊。嗯。小编这里说的样子，除了外观，还有内功——你总不能说90后YOUNG都是“外貌协会”的吧？全系1.6L，轩逸的底盘，这怎么“轿跑”？
有人说，没辙，东风日产就只有这些料。谁说的？小编YY一下吧！如果蓝鸟用梅甘娜的平台，配1.2T和1.6T直喷涡轮增压，效果会如何？别忘了，东风雷诺的合资项目已经在进行中，技术上的提前布局是完全可以的。
结论
至此，小编已无意继续为1.6L MT超过12万元的起步预售价，以及要到顶配才能提供天窗、皮座、自动空调和自动启停，高配才有智能钥匙和大屏主机的配置组合吐槽了……
或许，东风日产的目的就是要制造这样的吐槽点。摘得（被）吐槽帝桂冠后，关注度会自然而然地提升，说不定就因此一炮而红了呢？也许吧。果真如此的话，只能说明小编的格局太浅，体会不到LANNIA蓝鸟整体设计、定位、营销、推广背后的深意……
（作者：汽车华尔街）
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