拥有东瀛战神之称的GT-R，在日本车坛中拥有惊人人气，更是美国飙车电影中的常客，显见日产GT-R的名气，而透过不断刷新Nürburgring北赛道单圈记录，以及长久以来在赛道上的征战，性能实力更是日系车迷所津津乐道之处。事实上，GT-R直到R35世代之前，都是以SkylineGT-R之名现身，直到这一代问世时才将Skyline取消，直接以GT-R为名；讲述GT-R的历史就要追溯到SkylineGT-R，而SkylineGT-R则要更追溯到并入日产之前的Prince王子自动车时代。Prince汽车与许多车厂起源相同，都是在二战期间生产飞机的厂商，战後转型发展汽车。
1964年5月1日，为了在第2届的日本大赛中赢得佳绩，Prince推出了SkylineGT(Gran Turismo)，依照赛事版本以及道路用版本还分为GT-A、GT-B (赛道版)，不过在市场影响之下，Prince汽车在1966年被Nissna给并购，SkylineGT也顺理成章的成为日产家族成员。
1964年5月1日，Prince推出了SkylineGT(Gran Turismo)，不过在市场影响之下，Prince汽车在1966年被Nissna给并购，SkylineGT也顺理成章的成为日产家族成员。
第1代日产SkylineGT-R首次露面是在1968年10月的东京车展，正式量产推出则是在1969年2月4日，采用一具2.0升DOHC引擎，最大马力输出来到160匹，底盘代号为PGC10；日产为了增加、强调SkylineGT-R的性能血统优势，广告时特别与日产的赛车R380一同现身。SkylineGT-R起初只有推出4门Sedan版本，直到1971年3月份，底盘代号KPGC10的SkylineGT-RCoupe正式亮相。
第1代日产SkylineGT-R首次露面是在1968年10月的东京车展，正式量产推出则是在1969年2月4日，起初只有推出4门Sedan版本，直到1971年3月份，底盘代号KPGC10的SkylineGT-RCoupe正式亮相。
很可惜的，是2代SkylineGT-R的销售并不成功，适逢全球石油危机的1970年代，性能车款在市场上乏人问津，1973年就结束了短短不到一年的产品周期，总计生产不到200辆第2代GT-R，直到1989年第3代SkylineGT-R(R32) 的问世为止，总计Skyline之名消失在市场上好些时日。更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche
GT-R消失在市场数年之后的1989年，当时日产希望能在厂队参与的A组赛事中达成称霸，而旧有的战驹有些力不从心，因此日产再次开发新一代之GT-R，以代号E-BNR32 (通称R32) 的底盘为基础，在几经测试及因应赛事规则做出调整後，推出2.6升涡轮增压的R32SkylineGT-R，拥有276匹最大马力以及360N.m最大扭矩，驱动方式为AWD，在1989年8月份正式量产。
1989年，当时日产希望能在厂队参与的A组赛事中达成称霸，日产再次开发新一代之GT-R，以代号E-BNR32 (通称R32) 的底盘为基础，在几经测试及因应赛事规则做出调整後，推出2.6升涡轮增压的R32SkylineGT-R。
R32世代的厂车在1990年正式参赛，日产也顺势推出厂车的市售版：SkylineGT-RNismo Edition(共升产560辆)，尔後又针对N1级别赛事打造了SkylineGT-RN1Race Version(共228辆)，以及庆祝胜利的SkylineGT-RV-Spec以及V-Spec II (分别生产1,453辆以及1,303辆)，总计R32世代SkylineGT-R生产了43,834辆。
底盘代号E-BCNR33 (通称R33) 的第4代SkylineGT-R，动力系统以及许多车身部件，都与R32如出一辙，主要差异除了外观之外，反而是在内部结构上进行补强，包含了动力系统强化在内。在1995年1月正式发表的R33GT-R，除了基本款之外，V-Spec版本也一同上市；V-Spec版本较一般版本种了10公斤，悬挂系统调校得更热血，并搭载日产当时最新的ATTESA E-TS Pro全时四驱系统。
底盘代号E-BCNR33 (通称R33) 的第4代SkylineGT-R，动力系统以及许多车身部件，都与R32如出一辙，主要差异除了外观之外，反而是在内部结构上进行补强，包含了动力系统强化在内。
除了V-Spec版本的SkylineGT-R之外，日产还推出了SkylineGT-RV-SpecN1，N1版本是借由移除安全气囊、音响与空调系统、车尾厢铺陈等来达到轻量化效果。1997年11月3日，日产发表了名为400R的特别版，车名代表了400匹最大马力以及Racing，除了动力提升之外，400R还搭配崭新专属空力套件，从静止加速到时速97公里仅需4秒。Nismo原本预计要打造100辆400R，不过最後仅打造了44辆而已。
冠有Skyline之名的最後GT-R，代号GF-BNR34 (通称R34) 的第5代GT-R於1999年元月问世，一举推出GT-R以及GT-RV-Spec，车身长度较前代缩短少许；除了外型改变之外，R34GT-R最大特点在於增加5.8寸LCD荧幕，荧幕会显示7种引擎与车辆数据，包含涡轮增压值、油温、水温，甚至於近排气系统温度等，另外也可以选购MFD (Nismo Multi-functionDisplays)，能另外显示单圈计时、车辆动态G值等。
冠有Skyline之名的最後GT-R，代号GF-BNR34 (通称R34) 的第5代GT-R於1999年元月问世，一举推出GT-R以及GT-RV-Spec，R34GT-R最大特点在於增加5.8寸LCD荧幕，荧幕会显示7种引擎与车辆数据。
R34GT-R并未搭载全时四驱系统，而V-Spec版本则搭载了配ATTESA E-TS Pro的全时四驱系统；2000年10月日产推出了小幅更动的V-Spec II版本，随後又在2002年2月份推出V-spec II Nür以及M-spec Nür，而前几代都有推出的V-SpecN1也同样在列，甚至也有推出V-Spec UK版本。在第5代SkylineGT-R产品周期将近尾声的2002年，Nismo推出了Z-Tune概念作品，并在2003年时经由日产同意之下，打造了20辆的Z-TuneSkylineGT-R，性能更为优异的Z-Tune版本，极速可达312公里，静止加速到时速100公里仅需3.2秒。
R34世代结束後，GT-R沉寂了些许时间，随後在2007年推出最新一代，不过此时日产把Skyline与GT-R拆开，虽然同样是以旧有之平台打造，但却以全新车系之姿问世，代号R35的GT-R在2007年东京车展上，接手前辈们的光荣历史。
R34世代结束後，GT-R沉寂了些许时间，随後在2007年推出最新一代，不过此时日产把Skyline与GT-R拆开，代号R35的GT-R在2007年东京车展上，接手前辈们的光荣历史。
原厂以全方位超跑的概念开发全新一代GT-R，期待不论何时何地何人，都能充分享受GT-R带来的驾驭感官；而新一代GT-R也在德国Nurburgring赛道写下7分29秒的单圈纪录，足以让众家欧美超跑汗颜。三年後的2010年，一如总设计师水野和敏先生当年所许下的承诺，展现强悍本性的小改款GT-R终於登场亮相。
三年後的2010年，一如总设计师水野和敏先生当年所许下的承诺，展现强悍本性的小改款GT-R终於登场亮相。
新一代GT-R舍弃过去惯用的直6引擎，改采原厂代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6引擎，搭配GR6 6速双离合变速系统。而2012年式最重要也最引人注目的更异，最大马力由2010年的530匹，到现在提升20匹来到了550匹，最大扭矩则是一并涨至640N.m，与6速双离合变速箱结合之后，其静止加速至时速100公里仅需2.8秒。
（作者：陈庆镒）
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