对汽车行业来说，以互联网公司为典型代表发起的“新造车运动”从诞生之日起就隐藏着几丝“诡异”的气氛。把这种质疑甚至是批判推上风口浪尖的是游侠的“PPT造车”风波。然而，正应了那句歌词“怎么大风越狠，我心越荡”，新造车运动的声势竟然一浪高过一浪。尤其最近，前途汽车、智车优行、威马汽车等企业纷纷披露了造车的最新进展。
不得不承认，在移动互联网时代，技术的发展和商业模式的演进赋予非汽车制造企业跨界发展的空间和可能性。但在目前阶段，“新造车运动”确实还需冷思考。这些新参与者是真有造车的情怀吗？能造出具有创新性的智能网联汽车吗？退一步讲，即便造车梦想不能真正“落地”，他们能从正面带给汽车行业及普通消费者有益的促进与服务吗？本期20~22版报道在评述多家企业最新进展及专家访谈的基础上，再次提出对“新造车运动”的一些思考。
前途汽车：瞄准轻量化自建生产基地
若要评选当前“新造车运动”中的“异类”，估计很多人会投票给放弃与代工厂合作，而选择自己自建生产基地的前途汽车。
前途汽车的苏州生产基地于2月17日奠基，目前已进入土地平整阶段，预计3月底正式开工建设。按照乐观估计，生产线在今年年底可以进入试运行阶段，下线首辆汽车；正式的K50量产车下线，预计要到明年年中，而真正将车交付给消费者估计是2017年年底。据前途汽车董事长陆群透露，该生产基地一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆。
对于放弃由整车厂代工而选择自己建厂，前途汽车方面表示，这是基于满足电动汽车轻量化新工艺需求的考虑。陆群认为，目前电动汽车对补贴依赖性很强，原因是尚未克服电池在总车重中占比加大所带来的用电量升高问题。只有采用轻量化工艺，整车厂才能降低车重，降低百公里行驶的电耗，提升行驶效率，从而解决上述问题。
据悉，前途汽车苏州生产基地与传统车企的工厂有很大区别，前者不再局限于主机厂的四大传统生产工艺，不设置冲压车间，也没有传统意义的焊接车间。取而代之的是“碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”。这些工艺和技术都是为了尽最大可能提升汽车的轻量化水平。
相对于其他新造车厂商的还处于测试车验证阶段，前途汽车自建生产基地的行动无疑使自身的发展进度走在了前列。但围绕轻量化生产线的技术研发与工艺反复调试工作，是未来该公司所要面对的挑战。
智车优行：样车有了，落地尚难
在宣布造车计划不到一年后的3月9日，也就是李世石输掉首场与Al-phaGo比赛的当天，智车优行CEO沈海寅把其首辆互联网汽车——奇点汽车的功能造型样车开上了发布会舞台。他声称：“万物互联时代下，汽车不仅仅是交通工具，它还应当承载起智能移动终端的功能。智车优行旨在造一辆‘懂你’的智能电动汽车。”
在智车优行方面看来，智能汽车是轮式机器人，除拥有“强壮体格——高品质的机械性能”外，构建“发达大脑——卓越的智能系统”是最核心的竞争力。为了实现这一目标，智车优行与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，双方将在智能驾驶领域展开深入合作；同时，联合多家科研机构及企业，携手共同在智能驾驶领域展开深入合作。
据悉，智车优行已在智能驾驶技术的自主产品化、工程化落地方面取得了阶段性进展，其自主研发的主动安全系统包括：一套功能齐全技术领先的ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统、一套夜视系统。未来，智车优行将通过智能驾驶技术的持续性研发迭代，循序渐进地推进自动驾驶进程。
目前，智车优行已与日本电动超跑公司GLM达成战略合作，智车优行将基于GLM成熟的三电技术联合国内外供应商共同开发整套三电系统，同时，智车优行研发的智能系统也将安装在GLM的跑车上。此外，智车优行还将联合一大批国内外优秀的供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，从而加速推进新价值智能电动车的研发和落地。
在商业化模式上，沈海寅表示，正努力寻找代工厂，并已经和国内整车厂签订了意向协议，计划在2017年小批量量产。
事实上，除了发布会上展示的功能样车之外，智车优行还推出一款样车，并在不久前的中国家电及消费电子博览会上进行了展示。据悉，两款车未来都可能量产，将通过众筹及用户投票来决定。
相比较其他互联网造车公司，智车优行的行动看起来是不慢，阶段性成果也较多。不过，从样车推出到真正产业化，这条路并不好走。产品需要反复试验验证，商业化落地也还需要跨越诸多门槛。
和谐富腾：背靠“三棵大树”好乘凉？
说起“新造车运动”，不得不提和谐富腾，听这名字怪怪的，其实是和谐汽车、富士康和腾讯三家公司合资成立的互联网加智能电动汽车公司。
2015年7月，和谐富腾成立。根据相关方公布的信息，和谐汽车持股39.2%，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（鸿海的附属公司）持股29.4%，腾讯持股29.4%。值得注意的是，大股东还特别为和谐富腾的管理层设置了持股2%的权益。
从实力上来讲，和谐汽车、富士康以及腾讯在各自领域都是佼佼者，好比三棵大树，它们将根据自身的优势进行明确分工。至于三方的合作模式，“硬件”将由鸿海负责汽车制造及电子件生产，腾讯聚焦车联网技术研发及应用，和谐汽车则继续发挥在高端汽车销售领域的经验。
不过，三方都清楚，必须有专业的造车团队来掌舵和谐富腾。今年年初，该公司宣布，东风英菲尼迪原总经理戴雷出任公司COO，曾供职于宝马集团的毕福康担任该企业CEO。据介绍，戴雷在中国豪华汽车领域拥有丰富的销售、运营和品牌塑造经验，因能说一口流利的中文而被业界称为“中国通”。毕福康此前在宝马集团总部工作20 年，曾在底盘开发、传动系统开发及产品战略等多个高级管理岗位上任职，2010 年起担任电动超级跑车i8 项目总监。两人的加盟被国内媒体称为“补齐了和谐富腾造车的一块短板”。
据戴雷透露，和谐富腾造车初步投资10亿元，定位高端电动汽车。与众不同的是，造车团队成员围绕毕、戴两人构建。在机制上，三方股东不会像汽车合资公司一样，各自派出管理人员，而是由管理层组建，并具体执行战略。股东方过问的只是发展战略层面的问题。
可以说，和谐富腾背靠“三棵大树”、手握“一把好牌”。然而，该公司仍然需要直面有效整合既有资源的挑战。有消息称，和谐富腾的新车将于2018年开始量产。其实，留给毕福康和戴雷的时间也挺紧迫的，该公司造车的进展值得持续关注。
凤翔汽车：打造场地赛道电动超跑
从游侠到乐视，互联网企业与创业公司的造车目标大都是打造量产车。而在前不久举行的深圳国际改装车服务展会上，改装件厂商卡妙思旗下的凤翔汽车公司展出了一款纯手工打造的电动超级跑车TITAN。据介绍，这款车百公里加速仅需3.9秒，极速可达260公里/小时，续驶里程400公里。仅从这些参数来看，TITAN已经超越了国际知名电动车厂商特斯拉的产品。
TITAN与众不同之处在于，其设计使用环境主要为场地赛道，目标用户主要为超跑发烧友。确切地说，TITAN是一款场地赛车。据凤翔汽车总经理胡建向媒体透露，TITAN的车架采用钛合金材质，以保证车身强度，车辆的电控、电机系统为自主研发，并已经申请专利。但目前，该公司还没有量产TITAN的计划。
小鹏汽车：低头研发瞄准“都市青年SUV”
与一些以打造跑车为目标的企业不同，聚焦“都市青年SUV”的小鹏汽车，一直处于低调的状态。谈及2016年的发展，该公司创始人兼总裁夏珩表示，今年对于新车量产与上市来说是极为关键的一年。目前，小鹏汽车已完成“三电一屏”系统的开发，开发了5辆测试车，路测超10万公里。
夏珩透露，在路测过程中，小鹏汽车进行了“三电一屏”系统、智能驾驶技术、电子电器系统、底盘及轻量化技术的具体测试；还在专业测试场地开展了NEDC转鼓、试验道路等续驶性能测试，搓板路、比利时路、扭曲路等耐久性测试。随着测试内容的不断增加，将来还会有更多车辆参与。
在小鹏汽车方面看来，能否在电池系统与轻量化等技术领域取得突破，是电动汽车研发的关键。夏珩告诉记者，该公司的电池包能量密度研发取得了较大进展，已经超过特斯拉在售车型的水平，这对汽车续驶里程的延长与轻量化起到了很大作用。未来，小鹏汽车还将采用轻量化的新型材料，力求在相同的价格区间内，为用户提供更高的配置与更良好的驾驶体验。
网联化、智能化一直是小鹏汽车之前宣传的重点。与行业内企业大多选择与成熟的互联网公司联合开发系统不同，该公司决定独立开发车载智能系统。据悉，小鹏汽车采用安卓做为基础操作系统，并针对汽车驾驶这一特殊场景进行了定制化开发。夏珩透露，他们将在近期公布互联网汽车战略，采取独立搭建平台的方式，向开发者共享代码，让大量的第三方应用丰富小鹏汽车的功能，提升用户的驾驶体验。尽管小鹏汽车方面声称公司有多位来自互联网行业的人才，但独立开发车载智能系统对创业公司来说依旧是不小的挑战。
目前，小鹏汽车已经与整车厂签署合作协议，进行小批量车生产，并将于今年下半年完成样车的发布，开始试制量产车。届时，小鹏汽车将提供试乘试驾的机会。新车预计2017年正式上市。
威马汽车：沈晖历经波折后的“坚守”
威马汽车，又一家要造智能汽车的公司，此前并不为业内所知。不过其创始人是汽车界的老熟人，吉利汽车曾经的副总裁、沃尔沃中国区原董事长沈晖。
在创立威马前，沈晖经历了一番“造车”的波折。2014年底，他离开吉利加盟博泰集团出任CEO，负责车联网、智能汽车、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作。
然后，由于博泰造车事业的半路搁浅，沈晖的造车梦想也遭遇打击。2015年底，坊间传出沈晖已从博泰离职的消息，并称他将带领团队另起炉灶再续造车梦。短短几个月后，沈晖的威马汽车“横空出世”。
威马汽车要造什么样的汽车？团队、资金、技术研发的情况如何？本报记者也曾联系沈晖，但他婉言谢绝采访，表示还是先踏实地做事为好。不过，从一些媒体挖掘出来的信息还是能大致了解威马的部分基本情况。
目前，沈晖造车的核心团队已经基本成形。其中，他本人是创始人兼CEO；联合创始人兼CFO为杜立刚，曾经在飞利浦遥控器事业部担任全球成本控制总监，并创立过自己的公司——苏州本控电子科技有限公司；CTO邸烁是谷歌前技术总监，2007年将安卓操作系统引入中国。
此外，在该团队中还有很多曾在传统汽车企业工作过的“熟面孔”。比如负责研发的徐焕新，此前在沃尔沃主导新能源汽车技术研发；再比如负责销售及产品规划的陆斌，曾在奇瑞汽车营销公司担任常务副总。
告别吉利时代的辉煌以及短暂加盟博泰的“意犹未尽”，沈晖依旧没有放弃自己造智能汽车的梦想，而威马汽车将是其继续坚持的证明。
乐视：聚拢“大咖”坐等车现
又挖人了！3月16日，在乐视车联“前所未见”战略发布会上，该公司宣布前百度深度学习研究院高级科学家倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。这是自乐视在2014年底公布SEE计划后，CEO贾跃亭挖到的又一顶尖汽车技术人才。
倪凯是谁？按乐视的官方介绍，此君博士毕业之后先后进入微软、百度工作。在2013年加入百度后，他主导百度无人车和无人飞机项目的研发工作。看来，乐视此举是在为无人驾驶技术的研发做人才储备工作。而梳理一下该公司最近一年多来为造车而广纳贤才的种种行为，只能用“疯狂”两字来形容。
2015年1月，乐视正式对外宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，并正式宣布英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。9月，乐视又宣布，上汽集团原副总裁、上海通用汽车原总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。
据了解，乐视先后已挖来近十位汽车圈“大咖”加盟。此外，该公司还频频与汽车企业亲密接触，与北汽新能源、阿斯顿·马丁、比亚迪、东风风神展开战略合作，与奔驰等跨国公司也是进行互访，探讨合作的可能。乐视一年多来在造车方面搞出的动静不可谓不大，但究竟造出的车长啥样？据说，它在4月举行的北京车展上将露出真容。
（作者：朱志宇 周到 张忠岳）
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