进入汽车网络行业已经有6年多的时间，从一个每天填充汽车行情新闻的编辑开始，直至2012年，也就是3年后，汽车网络的后台系统已经不需要前台编辑的更新，转而汽车行情新闻由当地经销商通过自己的后台来操作。那时，小编就隐约感觉到，网络汽车已经摆脱初级阶段，并进入第二个阶段，从服务汽车经销商到侧重与经销商合作的阶段。（以下，汽车网络简称为电商。）
事情到此为止，如果说比起小编即将失去这份汽车编辑的工作，小编更难以想象今后的汽车市场会是怎样一个变化。电商的发展更将是怎样一种存在！有时候，我们渴望站在巨人肩上看清整个汽车市场的发展趋势，可现实却是只要身处这个行业，就要和整个行业一起面临挑战、失败或者突破。守得云开见月明。
这场汽车经销商与电商之间的微妙关系变化，就像那本书《谁动了我的奶酪》所描述的一样。汽车市场好比一块巨大的奶酪，不管是经销商还是电商，无论谁先抢到嘴边，量就这么大，奶酪就这么多，如果不在这块奶酪吃完之前再“杀出一条血路”！结果只有两种不是你死就是我亡。那么，今天，小编就和大家分享一下如今的汽车市场，电商和经销商究竟是一种怎样的生死存亡，明争暗斗！
首先，现在的汽车营销是由实体店+电商，都未逾越线上线下融合的这一本质。电商之所以备受重视，甚至在很多经销商的门店都设立专门的“电销组”。究其原因不外乎，随着汽车商场的日渐成熟，汽车消费者群体的日渐成熟，汽车不像前几年那么好卖，也不像前几年那样总出现什么销售冠军；而电商的存在，尤其以易车与汽车之家为主体的电商，在拼劲全力的给经销商提供“销售线索”，从最初的以多线索为主到线索的精准，与成交率的考核。
这在小编看来是怎样一种奇怪的存在，汽车电商最初是作为网络汽车媒体而存在的，以用户和内容为先天优势，现如今却要”帮忙“经销商，或者说侧重于给经销商卖车提高销量为主营，甚至在来年的网络续约中还要以成交率来考核电商存在的价值！看似乱象实则是一场危机四伏的明争暗斗！电商想要通吃整个汽车市场的野心已经很明显，经销商不管不顾蒙头成就高销量的用心也是日月可鉴。线上电商和线下实体，绝非完美结合，而是赤裸裸的恶战。
静个三秒钟，我们想想。就比如某一品牌的线上线下区域联合杀单成交活动，交易当前是不是伤害了实体渠道利益难界定，有的经销商积极参与其中给政策处理库存盘活资金，有的经销商给予提车便利享受企业相关政策。然而客户最终拿到了多少的优惠政策没人计算的清楚，电商抢到的价格和一年实体店淡季促销的底价对比过吗？但是，通过这一场“集中杀单清库”的促销，电商媒体平台不断给自己定义贴成功的标签，不过是吸引更多汽车企业参与其中获取广告收益。久而久之，更有利于直接从汽车主体企业拿车那政策过来”卖“！
比如，上汽与阿里巴巴的合作；垂直互联网与主机企业的线上汽车商城等的合作，都是不可避免的。电商从来没有停止乱摸的手：阿里与永达汽车合作，六万景程的营销噱头遮掩了一切，汽车电商再次因低价清库存而蒙羞。也有垂直互联网与各实体店的合作，比如典型的线下团购等…越来越多的形式都在被实践中，我们说这是一种融合也好，还是说这是另外一种意义上的”抢客户“也不是说不通，就在当下这种汽车环境中，只能说电商和汽车经销商各怀心思，这种微妙关系势必还将存在很长一段时间。
最后，我们总结一下。线上线下已经形成共识，事实上各自发展着自己不擅长且没有优势的领域。电商怎么想售后体验这事？厂家直接试水电商或支持电商，难逃饮鸩止渴，它对实体店的伤害，从长远来讲都是对品牌的伤害。且对于汽车，只是局限在促销信息和优惠政策方面，没有体验和服务的便利对汽车没有实质价值，没有通过线下体验就形成购买决策的可能性也极小。
在短期很有可能是两败俱伤而对客户创造一定增值空间也比较局限，解决汽车电商和经销商乱局的唯一途径，就是先打个头破血流分个生死，然后再整合建立新秩序。
俗话说，鹬蚌相争，渔翁得利！电商和汽车经销商白热化催生的却是另外一种生物——汽车后市场的崛起，可谓独辟蹊径，给汽车用户提供了更为便利的各类贴心服务。只是成功的后市场模式，它的形式仍需要摸索，行成后市场一个独有的”闭环模式“才能真正的“涅槃新生”。我们不期待短期暴力，因为它不长久；我们不期待乱象丛生，因为乱了心，乱了我们的钱包。我们希望汽车市场、汽车后市场，有稳固而持续的新景象，使每个汽车用户都有一个好的用车体验。
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