2015年已经进入到最后一个月，这也预示着今年的中国汽车市场在一片喧嚣中即将进入尾声。如果要笔者选取一个今年中国汽车市场的热词，“底价”这个看似无奈的词一定排在第一位。
“底价”这个词原出于股市，是指某种证券当日交易中的最低成交价格。但是如今这个词语在汽车电商的推动之下，迅速在汽车行业火爆起来，成为吸引汽车消费者的“法宝”，如今打开一个个汽车电商的网站，“底价购车”已经成为他们唯一吸引消费者的方式。
那这些推广“底价购车”的汽车电商们他们销售的汽车是从哪里来呢？让汽车电商自己去厂商采购一批车型，相信高昂的采购价不是哪家汽车电商可以承受的，因此汽车电商旗下的“底价”车型来源还是传统的汽车经销商。从这点来看，所谓汽车电商和以前的汽车广告区别不大，也是起到一个引流的作用。不过“底价购车”看似火了电商，满足了消费者的需求，但是经销商对所谓的“底价购车”却是有苦不能说。
平心而论，今年的车市是不好，经销商为了谋求生存无奈一次次的降价，虽然利润少点，但依靠厂方的返利还能说少有盈利。电商的“底价”购车一来却让经销商只能将希望寄托在厂方的返利之上。可能有人会说：“所谓底价购车不是经销商和电商联手上演的戏码吗？经销商怎么会亏？”
没错，如果仅仅是从价格来看，经销商还有利益的空间，但是电商也不是白做买卖的，只要是从电商平台走掉一辆车，经销商要给予电商一定的提成，电商在这方面的盈利甚至可以称得上“0成本”。这点其实很好理解，电商平台是没有车的，车都在经销商那里，经销商有库存压力他们没有，经销商为了清理库存，完成厂方销量指标自然要依靠电商平台的宣传，而电商平台只需要敲几个代码、上几张图片，工作也就完成；而至于能够卖掉几台车，对不起不保证；至于活动现场有多少签单，对不起不保证；但是有了订单你就要给我提成，这种亏着别人的钱，为自己抢声誉的做法正是目前众多汽车电商的做法。另外，交易方看似是消费者和电商，但是一旦发生纠纷，背书的确是经销商，而吃苦受累的是消费者，电商在赚钱的同时不承担售后、不承担风险，实实在在的上演了一出“空手套白狼”的戏码。
正如国内一家知名汽车媒体指出：“电商的低价进入，也一定程度上破坏了厂商与经销商的关系。以豪车品牌为例，一个经销商的运营成本接近2.5亿元——建店成本1亿元、流动资金1.5亿元，而厂商在电商平台低价招徕客户时，一方面削弱了经销商的盈利空间，却又对要经销商进行销量等方面的指标考核。在经济下行的当下，无疑引起经销商不满。”
在这样的情况下经销商焉能不火大？记得笔者在买车时，参加了一个所谓汽车电商的团购，经销商私下表示只要不从电商订货，登记时不说从电商过来，购车时还能享受团购价3000的优惠，相信稍微聪明点的都看得出来经销商给出的3000元优惠可是比经销商要给电商的提成要少一些，笔者预估最少要减少了50%。可以说，目前经销商的不满情绪还在于内心，在于蓄水阶段，一旦爆发出来很有可能会出现联合抵制的情况，届时电商可能就真的要引火烧身了。
正如汽车流通协会会长沈进军所言，互联网企业与经销商打架，最终被迫改变的，将是前者。值得欣慰的是，一些电商已经发现，“底价”政策只会让自己的路越走越窄，在刚刚结束的广州车展之上，笔者获悉国内一家知名汽车媒体，也是一家汽车电商和国内知名自主品牌厂商达成协议，斥资2亿订购一款车系进行销售，虽然提车还是在经销商，但是经销商将获得相应的补贴，而前提是经销商不销售这款车系。如果这个案例可以成功，那么中国的汽车电商将会迈入一个全新的领域。
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