今年“双11”，虽说很多人不信网络低价买车的故事，但还是有不少人忍不住去点了点那些车的价格。为了刺激消费者的购车需求，各大电商网站都在“双11”期间各显神通。在各大电商平台的“双11”促销页面中，“一元秒杀”、“3.3折秒杀”、“5折秒杀”、“直降万元，并送千元油卡”、“线上支付499元抵扣车款，还送礼包，支付成功送油卡”等，活动比比皆是。那么，消费者真正享受到了汽车电商带来的低价吗？
低价吸引特价车配置差别
据了解，某“之家”电商网采取“一口价”销售模式，拉开“双11”的电商大战序幕，并且宣布首次运用互联网大数据、实现信息呈现的“私人定制”。而某“易”则打响了“价格服务”综合战，主要集中在车价和汽车金融服务方面。综合性电商平台天某则采取“整车特卖”的销售方式，意在以低价吸引消费者。尤其是天某商城在11月11日1点开始的“整车特卖”付尾款的环节，阿某汽车平台的总交易额在2分钟内交易额突破3亿元。此外，数据显示，截至11月11日9点，某“之家”交易总额突破40.9亿元，订购总量24952辆。从数据可以看出，成交量和金额着实比去年增长不少。但是，消费者真正享受到电商带来的低价了么？
首先，“半价车”多是库存车，且数量少，价格并非都便宜。以天某商城为例，此前凯迪拉克ATS-L25T2014款舒适型一直以“半价车”作为“双11”的促销重点。但是，按照天某的游戏规则，要求先交定金3999元，此外，也只有前100名的结清尾款的消费者才可以半价购车。如果您抢不到半价车的话，就只能以23.4万元的折扣价把原价28.88万元的车子买回家。目前这款车型的市场成交价，约为23万元。不过，天某商城同时还明确注明“汽车是大宗商品，不提供无理由退货”，定金也不能被退回。“双11”特价车仍以库存车为主的另一个典型，则是别克凯越1.5L经典款，不可否认，目前与终端售价相比，天某“双11”的价格的确存在接近5000元的优惠。此外，天某商城提供的奥迪A3 2015款 Sportback 35TFSI 手动进取车型目前也是停产在售，这款车的“双11”优惠价格为14.8万元，相对于目前12万余元的终端成交价来说，贵了2万元左右。
其次，电商平台推出的所谓线上“特供价”，其实这些车辆与线下4S店车辆配置有差别，需要消费者自己判断是否划算。仍以天某商城上推出的别克威朗天某特供版为例，“双11”的价格为13.49万元，相对于车市上13.99万元左右的终端成交价而言，优惠约5000元。对此，天某特供版车型也注明了与线下实体店车型的配置不同。最后，在电商平台上购车，也同样存在各环节的手续费。
大量汽车电商将淘汰出局
有业内专家指出，汽车行业电商平台的最大问题在于，汽车市场2015年的增长速度萎靡不振，其中轿车市场在2015年长期以来只有负增长。汽车市场销售规模的下降不是汽车企业生产的产品数量少了，而是市场上供应的产品数量比原来多了很多，而消费者购买的数量却比原来少了很多。在这种情况下，电商平台很难通过自己的“互联网 ”因素引发更大规模需求的增长，消费者也不可能因为电商平台的增加或者电商平台所谓诱人的促销而改变自己的支出。而从经营者角度来看，现在大量资本和各路诸侯纷纷进入电商平台，抢夺这块大蛋糕。
在汽车行业，不仅仅是阿某与京某之间的战争，汽车垂直类、门户类资讯网站都先后进入了电商领域。同时，电商平台盛宴的参与者还有那些大大小小的汽车经销商，各个品牌的汽车生产企业，以及其他领域希望分一杯羹的资本大。这样一来，汽车电商平台最大的难题在于，不同层次、不同领域的竞争者之间，其面临的周边竞争环境并不平等。比如，汽车企业自己建立的电商平台拥有汽车供应的优势，但缺乏网友数量规模；电商平台虽然拥有庞大的粉丝群体，但是要依靠生产企业提供产品。基于不同机会的各种电商平台，其实注定了在这个仍然不成熟的电商平台竞争中，会大量死去。
面对如火如荼的电商竞争，汽车经销商的地位其实最为尴尬。由于2015年前后汽车市场陷入增长低迷，受到汽车生产企业严格控制的汽车经销商的利润空间不断被压缩，许多汽车经销商甚至亏损、倒闭、转型。越来越多的汽车生产企业直接与电商平台建立合作，汽车经销商除了交车与售后服务环节之外，只能被排斥在新车销售以外。
不过，电商平台能够吸引市场消费者消费的最大利器就是价格。但在今年“双11”前夕，国家发改委价格监督检查与反垄断局特别发布了《关于规范网络零售价格行为的提醒书》，对电商平台常用的许多促销行为进行了严格限制。在国家相关部门的严厉监控下，电商平台的价格手段被严格限制。被限制了价格手段利器的电商平台，还能够发挥多大的作用？目前，许多O2O平台遭遇了生存危机，汽车整车销售的电商模式也将在汽车市场陷入低迷的大环境下，经受寒冬考验。
汽车电商传统4S店需融合
据了解，在某“之家”的电商平台上，平行进口车也进行了“双11”的促销，虽然该电商平台会提供上牌服务，但是需要收取3000~ 10000元的费用，同时有些车型还需要车主交上一笔从港口到交车地点的运输费。这样算下来，电商平台的优惠幅度也同样打了折扣。有分析认为，目前就新车销售而言，由于控制权在车厂手中，车厂要确保线下销售渠道的价格体系稳定，也不可能给汽车电商更低的价格。因此，电商平台打着“秒杀”、半价”的车，其实更多的是一些小众车型或库存车型，而与市场终端价格相比，优惠幅度相差并不大。经过近年的发展，众多汽车电商平台频频造势，但是销量规模仍然并未达到预期目标。目前他们从单纯的线上与线下的联盟，转向线上到线下的融合，更加注重利用线下资源，而这也是未来汽车电商发展的重要途径之一。
汽车电商未来的发展将去向何方？全国工商联汽车经销商商会有关负责人表示，互联网企业的优势就是轻资产，一旦互联网企业开始加大投入自己建店，就会逐渐向重资产转移，其原本和传统线下方相比的竞争优势会逐渐缩小，在实体服务方面可能还无法和原本线下经验丰富的传统企业抗衡。该负责人认为，真正的电子商务应该能够实现信息流、商品流和现金流的在线化，并通过线下的物流体系完成商品的流转。当前的汽车电商虽仍属于电商的一种模式，但还没有实现真正意义上的闭环电商，汽车特殊的属性决定了汽车电商之路对于线下的依赖性，当前仍有很多问题需要克服及解决。
因此，汽车电商要得到发展，就必须要有线上线下的融合推动。在线下方和线上方都无法单独有效地完成汽车O2O的闭环时，与其花费大力气开拓另一方天地，不如携手合作实现强强联合。互联网的轻资产和集客导流的优势，与传统企业的重资产和销售服务的功能，一定要有效地结合，才能实现共赢。综上所述，汽车电商想要更好的发展，还离不开4S店这种传统模式，如何与经销商体系更好的融合，实现优势互补，才是目前汽车电商发展的方向。
...