汽车电商概念喧嚣，在经过两年多各路资本的介入后，汽车电商正在成为一个新的围城，有的在进行业务调整，有的依然踌躇满志毫不犹豫地进入这一看似无限风光的行业。在此时节以“创新·变革”为主题的2016(第十四届)北京国际车展特别设立了互联网汽车电商展区，这将是中国汽车工业+互联网的一次集中展示。《AutoR智驾》作为北京国际车展的战略合作伙伴，将作为承办方与北京国际车展组委会共同搭建互联网汽车电商展区。中国汽车的电商化之路才刚刚开了一个头，还远不到谈论胜负的时候。
2016年的春天还在路上，汽车电商似乎越来越不好玩了。
在经历了2015年的喧嚣之后，这个领域里所有的人都开始冷静下来了。
风向就这样变了？
中国最大的汽车经销商集团庞大集团董事长庞庆华说：“作为传统的经销商，2015年是我们最紧张的一年，许多人不断地睁大双眼，看互联网能不能颠覆我们的传统行业。现在我们的心稍稍放下了，我们看到的情况是4S店还有很大的生命力。”
让庞放心的是一度口号激昂的汽车O2O创业不少走到了生死存亡的当口，这些热情满满的颠覆者一度登堂入室，最终却没有熬过一个迟来的冬天。
庞大集团借机在2015年底收编了汽车后市场O2O创业的代表博湃养车的团队。
汽车电商似乎正在经历一轮低潮，今年年初背靠平安集团，一度资金雄厚的平安好车被关闭，其业务被平安集团整合进平安产险，2013年成立的平安好事没有挺过三年的创业风险期。
*博湃养车创始人吉伟没有让上门保养成为一项成功的商业模式
而在中国汽车电商领域的两大领军企业阿里和上汽车享也在调整自己的重心。
2015年4月，阿里整合自身汽车资源成立了汽车事业部，总经理王立成说：“成立之初我们有一个关于车生活的完整规划，雄心勃勃，但没有想到去年4、5月份以后经济突然就变冷了。 我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10%呢？除非喝醉了。网上低价卖车并不是主流。”
在卖整车不顺畅的情况下，阿里汽车将精力投向了汽车金融。
中国最大的汽车集团上汽集团推出的电商平台车享已经有两年多时间，2016年初车享宣布将缩减人员25%，并计划调整业务重心更倾向于后市场方向，聚力发展车享家。车享市场营销副总经理浦明辉对于车享业务重心的调整在2月26日由《AutoR智驾》主办的互联网汽车创新论坛上解释说：“冷静下来看数据，会发觉不管是整车，还是二手车电商，真正实现互联网化的数据量很少，哪怕是‘双十一’期间，汽车之家、易车、天猫，各家曝出来的数据，售售量加在一起对整车厂还是没有触动，因为汽车电商并没有真正触及到整车厂售卖模式的痛点。”
以一猫汽车和汽车之家为代表的电商先行者在2015年尝试的买断车型在线销售模式也并没有成为一种可延续的商业模式。
据第三方机构统计的公开数据显示：2014年新车市场销售渠道2349万辆，其中电商渠道30万辆；占比1.3%；2015年新车销售2460万辆，其中电商渠道74万辆，占比3.0%。虽然增长很大，但占比依然很小。
相对可以由电商平台掌控更强的平行进口车和二手车，也在资本的推动下变成了声势浩大，但成交数量有限的圈地运动。
相比整车业务，2015年，后市场领域的众多O2O创业公司 经历了更为痛苦的一年，上门洗车业务基本关闭殆尽，上门保养业务大多苦苦支撑。
2015年围绕汽车领域的创业项目公开的数据有239次融资事件；这一数字相比2014年的95次有了大幅增长。
然而汽车电商大跃进与大倒闭几乎在同一年内上演，2015年汽车领域的创业可以说是资本的重灾区，烧钱圈用户模式并没有催生这一行业的真正繁荣，大量补贴创造的需求大多沦为伪需求，补贴结束之时也是客户消失之时。
不过如果只看到了这些模式的生生死死于是认为汽车电商前景不妙，则过于悲观。
今天的汽车电商正呈现出全产业链条全员参与的一幕，从汽车厂商、经销商、汽车媒体、电商平台甚至出行软件，O2O餐饮、旅行网战也是将触角伸入进来。
在中国这些以颠覆、革命等口号介入的汽车电商类创新企业不但引发经销商的关注，也引发厂商的担心，电商线上业务每增长一点，必然导致线下业务的萎缩，在这偏向零和游戏的竞争中，现有经销商体系一旦受到威胁，自然也会引起汽车生产商的警觉。
在汽车渠道里，汽车生产商并不希望出现当年家电业曾经出现的国美、苏宁模式一样，销售渠道被控制在一两家渠道商手中。
随着汽车厂商和经销商群体对网络的日益重视，以整车销售为核心的汽车电商注定要经历一段漫长时间的挣扎。
做为流量霸主的阿里尚且无法利用渠道优势拿到低价车，对于刚刚进入这一模式的汽车电商平台而言其在与车商谈判中的地位可以想像。
但所谓失之东隅，收之桑榆。
阿里汽车不仅有流量优势还有巨量的沉淀资金。
阿里在其2.8亿消费者中，挑出1.2亿实名认证的消费者，这其中73%是没有车的80后、90后。阿里找到所有主机厂和金融公司把钱贷给这些有购车需求的消费者，主机厂补贴24个月的零利息，消费者趋之若鹜。
车不好卖，可是金融产品非常好卖。
阿里经过多年的积累，掌握了大量消费者的信用纪录，讲信用的消费者，最高可以贷20万，付到车的8成款项，最高25万的车可以贷款25万。
对主机厂来讲，车秒贷带来了新的订单，对4S店来讲可以带来新的金融用户，可以给他们卖保险，线上、线下和主机厂、消费者联系在一起的，没有谁替代，而成为利益共同体。阿里推出的车秒贷业务将自己成为地融入到汽车销售的一个环节之中，这是在具有平台优势的情况下对自己优势的进一步挖掘。
相比而言车享的重心调整与阿里也有相似之处。
做为上汽重金打造的车享平台，在2015年9月推出了线下服务连锁品牌车享家，计划打通维修养护、汽车租赁、二手车、汽车金融、代驾、保险，甚至“最后一公里”物流服务和线上社交的链条，从而覆盖买车、养车、用车、卖车的线上线下“全生命周期”。
去年年底已在北京、上海等全国18座一二线城市布局了100家门店。2016年更制定了门店规模1000家、覆盖48座城市的目标。
车享没有在整车在线销售过多发力，一方面不与现有销售模式冲突，而另一面在后市场布局，从而增强了上汽集团在整个汽车行业链条的利润收益。
车享CEO夏军表示将整车、二手车、汽车分时租赁等业务的线下环节接入车享家，落实“车享模式”闭环。
有数据显示，在一辆车的生命周期中，汽车制造商只赚取了一辆车生命周期中20%的利润，而余下80%的利润被保险公司、加油站和维修店等后市场环节赚取，换言之一辆车在售卖环节本身产生的利润是有限的。
当所有的汽车电商将自己定位为一家整车在线销售商时，其在自觉不自觉地对抗原有的汽车产销体系。
汽车电商不可能只有一种玩法，一种模式。
今天的国美、苏宁同样在向线上转型，其间经历的摸索同样是艰难曲折，一言难以穷尽其中辛酸。
汽车电商概念喧嚣，在经过两年多各路资本的介入后，汽车电商正在成为一个新的围城，有的在进行业务调整，有的依然踌躇满志毫不犹豫地进入这一看似无限风光的行业。
今年1月6日，滴滴出行发布滴滴试驾战略，滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊表示，汽车电商是滴滴下一步的方向之一，“未来滴滴会逐步将这块业务常态化，推出基于大数据驱动的电商模式”。
去年的“双十二”中，滴滴在130分钟内便卖出了200辆车，首尝甜头让滴滴加大决心向汽车电商进军。
事实上，与天猫、易车、汽车之家等其他汽车电商相比，滴滴通过试驾切入汽车销售是一种新的模式。
而同样以试驾作为切入口开展汽车电商业务的小马购车在今天也已经转为直接从交易环节切入。
所谓甲之熊掌，乙之砒霜。
“汽车电商就像一堵密不透风的墙，今天行业的从业者，都在摇这堵墙，什么时候能把这堵墙推倒，汽车电商的奇点才真正的形成。”车享市场营销副总经理浦明辉说。
而我们相信互联网的电商化与实体经济的电商化正在成为中国经济运行的基本模式。
汽车电商虽有曲折，却注定前景无限，中国汽车工业第年整车销售超过2000万台，如果按15万一台计算，有3万亿的产值，加上二手车1万亿和车品1万亿，这是一个规模5万亿人民币的市场。
李克强总理在今年的政府工作报告中居然提到了二手车业务，可见汽车工业在中国经济中的支柱作用已不容质疑。
而汽车电商的利润远不止整车在线销售一块，其产业链条之长注定将容纳多种商业模式共存。
正是基于这样的判断，以“创新·变革”为主题的2016(第十四届)北京国际车展特别设立了互联网汽车电商展区，主要面向二手车电商、新车电商、4S集团电商事业部、互联网汽车出行、互联网汽车评估机构、互联网汽车金融、汽车保险和O2O汽车业务等企业，互联网汽车电商展区将是众多在汽车领域创新的企业在两年一度的北京国际车展期间面向全国乃至全球展示自己的平台，这也将是中国汽车工业+互联网的一次集中展示。
互联网汽车电商展区得到了北京国际车展组委会，特别是中国贸促会汽车行业分会和中国中国汽车工业国际合作有限公司的大力支持。
《AutoR智驾》作为北京国际车展的战略合作伙伴，将作为承办方与北京国际车展组委会共同搭建互联网汽车电商展区。
同时在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车流通协会和中国汽车工业国际合作有限公司的联合指导下，2016(第二届)中国互联网汽车电商高峰论坛将于4月27日与互联网汽车电商展同期举办。
本次电商高峰论坛将汇聚整车企业、电商平台、汽车电商网站、互联网汽车金融等业内知名企业高层共同探讨汽车行业未来的商业模式与发展方向。
是经验分享，更是一次站在行业前沿洞观未来的风云际会。
*2015年首次峰会成立了中国互联网汽车电商联盟
本次高峰论坛将以“重构汽车电商生态”为主题，为新的商业模式、新的先锋人物呐喊发声，为新思想、新主张的交流与分享站台。
2010年9月9日，聚划算以7.7折的价格推出200辆奔驰Smart在线团购，活动推出后不到三个半小时被一抢而空。
那是汽车电商在中国第一次走进大众视野。
到今天汽车电商成为一种崭新的商业模式不过五六年光景，中国汽车的电商化之路才刚刚开了一个头，还远不到谈论胜负的时候。
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