4月23日，在汽车之家举办的电商峰会上，汽车之家CEO秦致和易车董事长李斌同台出场，双方各自对汽车电商的未来发展格局进行了深度解析，成为全场关注的焦点。
汽车之家和易车都是汽车电商巨头，两家企业在很多方面有相似性，它们对于汽车电商未来充满信心，几乎前后脚在美国上市，是所有汽车经销商在合作中首要考虑的两个平台。
汽车之家和易车给外界的感官是如此相似，但是两者的发展历程和商业模式其实有着清晰区别，尤其是对于未来的规划也有着不同见解。它们对于汽车电商未来理解的差异在哪里呢？
激情型VS稳健型
易车走的路和汽车之家有清晰差别，李斌的个性富有激情，对于汽车电商的理解更加激进。易车也高度重视大数据的意义和价值，但是因为易车本身的集客和流量能力稍差，易车不得不通过与百度、京东和腾讯们合作获取流量。李斌干脆地认为“用户只会为体验买单”，至于买单之前和买单之后，易车其实并不太关心，这也是所谓的在商言商，它不需要汽车之家的媒体情怀。所以易车围绕着交易和服务进行了非常大的投入，现在在全国有2000多员工都是在交易服务板块，已经有超过1000个买车顾问，这些大手笔的投入，使得易车产生巨额财务费用，也导致易车去年全年亏损超过3亿元，李斌显然更加激进，愿意拿出大笔银子去赌一个未来。
秦致对于汽车电商的未来超级乐观，充满信心，他认为未来的互联网就是基础设施，就像今天的电一样，基础设施之上，数据变成生产资料，结合人工智能，形成一个全新生产方式。在这个全新生产方式中，汽车电商就是一个工具，它会给整个汽车产业赋能。汽车之家的电商模式，就像秦致的气质一样，稳健、自信而踏实，目前汽车之家的电商模式有三个分支，一个是给经销商提供销售线索；一个是利用车商城直接包销企业的特种车型，包括瑞虎5、标志408和马自达CX7等都有过成功过案例；还有一块就是品牌旗舰店。
相对于易车的狂飙突进和冒险精神，汽车之家稳健得多，汽车之家清晰明白自己的优势和长处，面对竞争对手的压迫，在一个一个弥补自己的短板，同时实现了业内最高的毛利润，2015年汽车之家的营业收入为人民币34.640亿元，同比增长62.4%。净利润为人民币11.031亿元，全年同比增长36.2%。秦致在电商峰会现场表示,汽车之家最大的价值是提升整个产业的效率，互联网是一个基础设施，这个基础设施能让所有的企业在一个新的平台，新的生态环境里面去演化出新的业务模式，演化出新的产品，演化出新的服务。
以消费者为中心VS以商业为中心
但是无论是赢利超过10亿的汽车之家，还是亏损超过3亿、还在大手笔花钱的易车，远远没有到分出胜负的时候。而它们之所以选择不同道路，其实和两家的出身有着密切关系。汽车之家出身于媒体，骨子里有着浓郁的媒体基因，即便转型汽车电商，媒体的基因依然根深蒂固，汽车之家的内容几乎做到了极致，在业内无可匹敌，优质的内容自然而然产生了极大流量，而且用户的粘性极好。为这些消费者提供服务，实现汽车销售就是汽车之家最容易成功的模式。简而言之，汽车之家是在服务消费者的基础上，发展出与汽车交易相关的产品和服务，在良好的品牌和用户基础上，商业化显得非常自然和高效。
和汽车之家的以消费者为中心不同，易车的服务模式更注重经销商，更多以商业为中心。易车本身就是给经销商提供服务起家。易车成立于2000年，它的初始业务就是经营经销商管理软件。在易车EP平台上，经销商可以创建自己的网页，公布在售车型、价格及各种促销信息。即便它投入巨大资本的买车顾问，虽然表面上站在消费者的立场，其实还是为经销商利益服务。
对手也可以惺惺相惜
对于汽车电商的未来，汽车之家和易车方法不同，姿势各异，各自模式和采取的措施也有清晰区别。汽车之家稳扎稳打步步为营，美好的理想在脚下一步步实现。易车则是看准目标，坚定不移，大手笔投入，不计较一时得失，对于电商市场志在必得。至于两家谁能代表未来模式其实并不重要，重要的是，中国汽车电商其实已经走在了世界的前沿，汽车之家也好，易车也好，他们不仅仅在为中国汽车电商探索前路，某种程度上也代表着整个汽车行业电商模式的探索。
目前汽车电商模式全世界都在探索，并没有一个成功的模式可以参考，但是有一方向是不容质疑的，就是解决传统汽车销售模式的痛点、极致满足消费者的需求。谁能真正做到这一点，才可能在未来的发展中胜出、壮大。
（作者：AutoKol）
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