自我国着力推进“一带一路”国家战略两年多以来，国内车企均将其视为“走出去”的重要机遇，积极谋求沿线国家或地区的市场利好。在人民日报社日前主办的2016“一带一路”媒体合作论坛上，政府领导、中外媒体和企业大咖畅谈合作共赢外，也指出企业乘政策东风进行海外布局过程中，需注意防范和化解各种风险。
值得一提的是，尽管参加此次论坛的大多企业代表并非来自汽车行业，但他们所分享的拓展“一带一路”相关国家市场的许多共性经验和观点，仍值得国内车企参考和借鉴。具体而言，中国车企在开拓海外市场时，除发力产品、技术和服务外，还需注意几下几点：
第一，进入目标市场前，车企要做好政治、市场和法律环境调研，及时预判和规避相应风险。当前“一带一路”部分沿线国家或地区的政治局势持续动荡，经济政策多变，长期稳定的投资与商业环境难以形成。许多欠发达国家的法律体系、诚信体系也尚不健全，整体风险水平较高。论坛上就有企业谈到，其开展的合作项目因政府的更替一度停滞，造成不小的经济损失。所以车企在开放合作的同时，也要对当地宏观经济环境和汽车业面临的风险进行研究分析。政府部门也应协助企业了解项目情况和积极磋商。
第二，根据所进入国家的具体国情，车企应采取一国一策或一城一策，并注意深耕重点市场。“一带一路”沿线国家在基础设施建设、法制环境和人文历史等方面存在很大差异，如万达集团董事长王健林所言，海外投资或产品出口绝非完全照搬国内既有商业模式或现成的一些做法，一定要结合所在城市特点创新思路。如车企在印度建厂，势必要考虑到其与中国在交通、城市化和人口红利方面的差距。且针对每位客户、每个目标市场提供的服务也应具有独特性。
同时对于一些合作互补性强的结对市场，车企的产品、服务本地化要走向纵深，以拉近与当地消费者的距离。遵循共建共享理念，企业要加强与当地政府和行业协会的沟通，带动所在国家或地区汽车及零部件产业的发展。结合各地文化特色，车企还应注重开展品牌营销和践行环保、慈善等社会责任。
第三，经营海外市场，车企要尤为重视管理团队的建设和国际化人才的培养。如很多企业大佬在论坛上强调的，在海外投资几个项目或并购一家企业相对不难，但真正把一个市场经营下去却相当不易。这需要企业有一支高素质的人才团队做支撑，并加强企业集团整体管控能力。车企怎样吸引并留住熟悉各地情况的国际化人才，“走出去”过程中派多少人到海外市场，如何推进海外员工的本地化等，都是自主车企寻求跨国发展中要面对和着力解决的。
第四，车企要积极应对新兴汽车市场带来的挑战。随着泰国、印度等东南亚及南亚新兴汽车市场的崛起，这些国家的汽车出口也应引起中国车企重视。尽管这些国家出口的汽车很多是在当地生产的外资品牌，但在海外市场上也势必同中国车企展开竞争。所以自主车企在国际市场上追赶欧美日韩企业的同时，也要注意化解新兴市场汽车出口带来的冲击。
此外，我国还应坚持“引进来”和“走出去”相结合，既要提振汽车出口，也需积极发展平行进口车产业和学习引进先进科技，以促进国内汽车业发展。在移动互联网时代，“一带一路”合作要打破信息不对称和时间地域隔阂，车企还需积极利用线上方式了解各地消费者需求，结合线下用户体验把汽车产品销售出去。
