昨天（3月20日）下午，丁磊在微博宣布离任乐视汽车全球副董事长、中国区CEO，理由是健康原因。
贾跃亭随后在微博祝福丁磊。
这距丁磊2015年9月加盟乐视汽车，仅一年半。
丁磊的加盟，对于当时的贾跃亭来说，是一支兴奋剂，他当时在微博表示将于丁磊“一起携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦”。
丁磊则回应贾跃亭“用我们的努力来推动人类社会的交通向环保、高效、智能、快乐的自由王国迈进，这是我多年的梦想，也是一个汽车人的终极使命。”丁磊加盟时的豪情，此时与乐视汽车的焦头烂额形成了鲜明的对比。
直到现在，丁磊的微博简介还写着：旧汽车人的新汽车梦。丁磊的新汽车梦，暂时要画上句号了——至少陪他做梦的那个人，不再是贾跃亭。所谓的“战略顾问”，只是为了让分手分得好看些。
丁磊最后一次公开露面，是在去年10月20日乐视在美国召开的LeSEE Pro概念车发布会。此后不久，便有丁磊将离职的消息传出。去年12月28日乐视汽车生态产业园在浙江德清的开工仪式，丁磊没有来；今年1月3日乐视战略合作伙伴法拉第未来FF91的发布会，丁磊也缺席了。
对于接连缺席两场重要发布会，乐视的公关人员则以丁磊在医院休养为由予以解释。
丁磊真的病了吗？我们不得而知。但可以肯定的是，乐视病了，看看股价吧，这最能说明问题——去年10月至今，乐视网股价呈断崖式下跌。
最近路透社还爆料乐视正在出售其在硅谷的49英亩的土地，这部分土地是乐视在一年前以2.5亿美元从雅虎手里买下来，本来打算是用来建设其在美国的总部，现在准备2.6亿美元转手给中国正中集团。
而对于卖地传闻，乐视则给予了一个非常模棱两可的“辟谣”，“乐视只是在寻找合作开发伙伴，目前进展顺利。但由于尚处在初步规划阶段，暂时无法公开土地规划，不能透露更多细节。”
另外还有消息人士称，乐视硅谷办公室的人员至少缩减了一半；自从其财政危机深化以后，乐视中国的多数分部也有人员减少；本月初，乐视剪裁了其印度分部80%的员工。
对于眼下的乐视造车的局面来说，乐视的步子走得太大，一方面自家也在研发乐视超级汽车，而另一方面又在美国投资了法拉第未来与Lucid两个公司。不管是法拉第未来、Lucid还是乐视超级汽车，其对资金的需求都十分巨大。
对于乐视工厂来说，按照目前德清工厂的进度，基本可以确定2019年底前工厂按照去年4月份发布的整车技术要素来生产整车的可能性已经破产了，由于乐视汽车的独立造车计划需要拿到生产资质牌照，这需要尽快搞出工厂来搭上政策红利，目前看来基本上已经破产。
乐视要造车，需要把宝押在法拉第未来身上。据估计，乐视汽车还需要向法拉第未来至少注入240亿元（其中当下就要马上注入100亿元），方能确保在2019年底以小型工厂的方式开始陆续交付头300辆FF91。
然后依靠这个炒起法拉第未来的股票投资价值，出售一部分股份吸引更多的投资，继续研发和产出。等到5年以后技术和基础设施相对成熟了，开始大规模量产版的制造（依然是高端SUV），然后到2025年左右再转入真正的面向大众的大批量制造和公司盈利的阶段。这基本上就是试图复制特斯拉的节奏。严格意义上来说，就公司本身，在2025年之前是不可能实现盈利的。
对于贾跃亭来说，问题在于用可以变卖的资产，能否支持乐视汽车+法拉第未来挺到2019年底。
对于互联网造车来说，最大的问题在于资金。几个亿在手机圈就可以搅动国内江湖，但是在汽车圈，几个亿只是一条生产线的费用。
贾跃亭无疑高估了自身实力，低估了造车所需的资金，但在如此困难的情况下，如果贾跃亭能挺过去，乐视将成为中国企业的骄傲。
只是53岁的丁磊不愿再把时间耗在贾跃亭身上了。
