最近几天，国内车市最火的汽车品牌就是WEY了。
新事物总会受到更多的关注。出于好奇、期待抑或是质疑，人们都会关注一下，这个以长城创始人的姓氏命名的品牌究竟怎么样。
在去年的广州车展前夕，长城推出了全新的高端品牌——以长城创始人魏建军的姓氏命名为“WEY”。以创始人姓氏命名一个品牌在国内汽车史上还是第一次，可见这个全新的品牌对于长城和魏老板本人的重要意义。用魏老板的话说：“我希望消费者想到豪华SUV，第一个想到的就是WEY。”
长城为何推出“WEY”？
近年来，合资品牌甚至豪华品牌的价格在不断下探，品牌形象低于合资品牌的中国品牌的生存空间已经非常狭窄，势必要寻求突破，以改变不利的局面。另外，长城旗下的哈弗品牌在SUV领域顺风顺水，H6的销量常年令对手无法企及。时至今日，哈弗已经积累了大量用户。从长远来看，长城布局高端品牌也是发展的必然趋势。
其实在推出“WEY”之前，长城始终没有停下布局高端市场的探索步伐。从哈弗品牌的独立，到H8、H9的相继面世都是长城在提升品牌形象方面的努力。无奈的是，虽然销量十分喜人，但哈弗仍然改变不了大众化的品牌形象。哈弗的旗舰级车型H8和H9也因为产品本身和品牌层面的原因销量惨淡。以至于，魏老板去年在接受媒体采访时也表示：“现在看来，H8的确是失败了。”
一个品牌的销量越大，给予消费者的品牌形象也就越深。而且，这种根深蒂固的品牌形象是很难改变的。纵观全世界范围内的大众、丰田、本田、日产，在近百年的发展历程里，低端化的品牌形象早已深入人心。即便推出高端车型，品牌溢价也很难和同级豪华品牌相提并论。于是，丰田、本田、日产纷纷推出全新的豪华品牌征战豪华车市场。众所周知的反例便是大众辉腾，虽然重金打造的辉腾在产品层面与奥迪A8不分伯仲，但品牌的原因致使其销量一直非常惨淡，最终暗淡收场。历史的经验表明，大众化品牌推出高端产品很难有所突破，唯一的解决方案就是创立一个全新品牌。
“WEY”首款车型VV7如何？
“WEY”品牌旗下首款SUV车型VV7量产车面世后，众多媒体在第一时间对这款车进行了体验。从媒体的反馈来看，来自H7 底盘的VV7在内饰设计和用料做工方面体现了高出H7定位水准，各种配置也要领先合资对手。在高端品牌引以为豪的操控感方面，VV7也在努力向合资对手看齐。碍于长城现有的技术储备，能做到这样的水平已经非常不易。在笔者看来，唯一的缺陷在于略显怪异的外形。虽然整车造型年轻动感，前脸也显出了国际范儿，但车身造型和尾部设计还是有很多“中国味道”。
就VV7的产品水准而言，我们看到了“WEY”品牌在产品研发和制造方面所作的努力，但也仅此而已。就算VV7的产品力已经接近或达到合资对手的高度，却并没有秒杀对手的独特优势。长城口中的“轻奢”，更像一个概念。
一个新事物或新品牌的成功远非讲几段故事那般简单，唯一的决定性因素不是天时地利人和，而是为消费者创造独特的价值。自上世纪80年代后期以来，任何一个全新品牌的崛起都伴随着独有的核心优势而来。雷克萨斯的极致品质和服务、柯尼赛克的极速体验、特斯拉的纯电超跑等案例或以品质服务与母品牌区隔，或以全新的体验为消费者创造新的价值为核心诉求。否则，前景堪忧。
当然了，魏老板真想把“WEY”塑造成一个真正的高端品牌，还是只想做个“轻奢”概念抬高价格，只有他自己知道。
“WEY”VV7市场展望
从营销层面而言，VV7在产品、服务、客户群体与竞争对手相仿的情况下，唯一的优势或许只有价格。如此一来，也失去了“WEY”这一新品牌的创立初衷——高端形象和品牌溢价。相对于哈弗，价格是“WEY”的劣势。
若从市场层面考量，“WEY”也有自己的优势。当下仍处于SUV市场的蓬勃发展期，“WEY”主打SUV品牌，可以沾些市场的红利，降低一些市场风险。此外，在国内汽车市场上，除了大众还能讲情怀的，一个是五菱，另一个就非哈弗莫属了。得益于多年对SUV的专注，如今早已成为这个领域的武林盟主。大量的现有哈弗车主还真有可能成为“WEY”的底气所在。
不管怎么说，一个全新品牌想打高端，需要给消费者一个接受过程。至于魏老板考虑的“WEY”能不能火，上帝们会给出答案。
结语：
在中国品牌追逐豪华车梦的过程中，还没有成功的先例。对于“WEY”而言，不管是否真的想做高端品牌，销量注定不会像哈弗H6那样热卖到没有朋友。问题是，一旦“WEY”的销量不如预期，长城是否挺得住。观致就是个活生生的例子。
