很多人担心，都在提倡新能源，传统燃油车是不是快要退出市场了，应该要关注新能源车了吧？的确，低碳化是未来汽车发展的趋势，但是未来30年燃油车在国内还是主流。所以大家千万别冲昏了头脑，随便就选了辆新能源车，把自己搞得后悔不已。
现在确实有些人开始选新能源的车，但大部分是限牌的城市，没办法。政府大力扶持，不用摇号，虽然新能源价格高，但是补贴一点再加上车牌的优惠，大家就这样半推半就入手了。当然，新能源车选择的品类也丰富起来，有些性价比可不咋地，如腾势就很贵。
估计知道腾势的人不多，它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司。目前设计有腾势400一款车，不过据悉3月份马上要上市腾势500。虽然名气比比亚迪差的远，但价格却卖得很贵。
腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，外形设计有戴姆勒负责，动力系统有比亚迪提供。但是指导价却高达36.98万到43.28万元。就这样一款合资没什么名气的类似两厢车，比奔驰C级还高出一大截。你说，车主怎么能对它动心呢？不过这车有补贴，补贴之后基本也在30万左右，也很高。
难怪这车在市场上不受欢迎，卖得那么惨，2017年仅卖出4685辆，估计还有不少是用于租赁市场。想想这些车主就可怜。不知道当初出于什么心态选择的。
尽管腾势要打造的是高端和长续航产品，但是2010年才成立的品牌难以支撑起高昂的价格。产品力上，底盘表现在电动车中比较出色，同时400多公里的续航也可以让你往远点走，但刹车性能一般，充电也不是很便利，再加上高达40万的指导价，让人很难下手。
3月份腾势第二款车型腾势500要上市，补贴后预售价29.98-32.98万元，依然很高，希望到时价格有些惊喜吧，要不然又得很惨。
腾势外观只做了稍微的调整，基本变化不大，续航提升到了500公里，依然没什么吸引力。而且腾势车贬值很快，如果1年后转手基本要亏一半。所以，真的是很心疼那几千个腾势的车主。
说到这，厂家是不是应该做一些反思。目前腾势车型少，平台稀缺、定价过高、经销商数量有限与销量惨不忍睹等诸多问题，是否需要改进？
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（作者：名车纵横）
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