如果想保持双离合变速箱使用寿命和技术状况良好，我们得先了解双离合变速箱的原理。以配图这种双离合变速箱为例。1、下图为双离合变速箱发动机一侧面，也就是离合器部分，和手动挡离合器压盘片分离轴承拨叉等类似，不过由脚踩驱动变成了电动驱动了。
另外，双离合顾名思义，就是两组离合器组件，“一轴”也是两根轴，俩拨叉驱动分离轴承，分别驱动各自控制的离合器片。
2、下面两张图为换挡机构及换挡机构驱动的换挡齿轮背面，这俩玩意儿配合就相当于手动挡的挡把，不过是由驾驶员手驱动变成电动驱动，由前后左右的推拉摇移，变成了齿轮旋转驱动。
3、下面两张图就是变速箱内部的换挡机构侧，上图中的电动换挡机构的齿轮通过转动驱动变速箱内部的齿轮组件，来推动换挡拨叉移动，完成不同挡位的切换操作。
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4、图6是变速箱内部的另一侧，我们来看它和传统手动变速箱类似。
变速箱保养：
拆解该变速箱时发现确有金属屑，而这台车行驶里程也就一两千公里，金属屑吸附在磁性油堵上，因此建议车友考虑行驶2万公里左右，更换一次变速箱油，清理磁性油堵，之后按照主机厂规定的保养周期进行维护。
使用方面：
之前经常见双离合车型的老司机们N挡溜车，拆解后这点没有疑问了，类似于图中的这种双离合变速箱可以放心N挡溜车了，这样在特定环境下也能降低双离合组件的负荷及磨损。长时间等待红灯同样有必要切换到N挡，配合制动或手刹辅助驻车，避免溜车。坡起状况下应该尽快完成“换挡动作”，也就是避免“半联动”时间过长，导致双离合组件散热及过量磨损。必要时切换为手动1/2挡，避免反复升降挡导致的离合器组件来回来去切换摩擦，例如地下商场的车库长距离上坡的状况。
顿挫、磨损及过热：
拥堵路况下，双离合变速箱这东西就是由于固件儿原因导致其顿挫和磨损，所以，建议合理规划行车路线，尽量减少拥堵路况下行驶，例如每天上班可以早出发半小时之类。
