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2014年北汽亏损19亿，2015年亏损33.4亿元，2016年亏损27.45亿，2017年亏损75.01亿，如果没有奔驰、现代等合资企业利润的支撑，北汽估计早就撑不下去了。
新能源真能拯救北汽吗？
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但漂亮的数字背后，其实掩盖的是北汽新能源的诸多问题：
首先，北汽新能源光鲜的销量数字背后是政策补贴和地方保护。
北汽新能源的成功秘笈其实就是靠低端、入门级的车型拿巨额补贴。补贴后的北汽EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元，价格便宜，既能占号也不限行，是名符其实的占号神器。
再加上北京前几年的地方保护政策使得北汽新能源在北京市场一家独大，而北京又是全国新能源需求最大的城市。2017年北京新能源汽车备案公示显示，北汽新能源旗下车型几乎全部覆盖，76款入围车型中北汽新能源占了20款，所以有人调侃北汽新能源卖不出北京。
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但躺着挣钱的好日子不可能长久，今年初，北京市发布了新的新能源汽车管理办法，取消了新能源汽车备案制，对于北汽新能源来说就没了保护伞。根据6月份北京地区新能源车销量排名，比亚迪以1732辆的销量市占率达到41.6%，一举超越北汽新能源的30.68%。
而补贴政策迟早也要推出市场，不过是个时间问题。
从2018年的新政也可以明显看出，政策明显向300公里以上的高续航、高品质车型倾斜，技术门槛也更高，淘汰机制将会越来越明显。只有那些掌握了三电核心技术的车企才可能笑到最后。
举个例子，按照现行的补贴政策，北汽EC系列的补贴额度由之前的3.6万元减少到1.5万元，而同级别车型中，续航里程达到301km的小蚂蚁400，能够获得4.5万元补贴，相差3万元。换句话说北汽新能源的盈利能力将会大受影响。5月份EC系列销量达到不可思议的12624辆，比总销量还多，其实是钻了政策的空子，经销商在五月份将这些达不到补贴标准的新车提前上牌，以获得国家补贴。
第二，北汽新能源核心技术难言优势。
新政公布之后，奇瑞、众泰、吉利都推出了蓄航里程更高的车型，北汽却要到9月份才能推出升级版EC 3，据说续航里程会提升到260公里。这反映了三个问题：一是北汽新能源反映速度慢，比风雨飘摇中的奇瑞还慢；二是核心技术受限，蓄航里程远低于竞争对手，三是北汽新能源在赚政策钱的同时忽视了技术研发和产品升级。
第三，北汽新能源口碑差，质量问题频发。
质量问题同样困扰着北汽新能源，在各类汽车投诉网站上，关于其旗下车型的投诉并不鲜见，电瓶故障、做工差、电气系统故障等等问题很多。某位车主投诉，7月14日提的新车EU5 R500，第三天就发现无法启动，更换电瓶三天后又出现同样问题，售后检查后表示电池没有问题，但车辆还是频繁故障，无法解决。
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北汽的燃油车卖不好，除了品牌和质量原因之外，车型设计感差，做工粗糙也是一大主因。北汽新能源由于是直接在燃油车上改造而来，比如EX系列，就是由绅宝X25演变而来，仅仅在外观上加了一些新能源标识而已，EU5的外观内饰也沿用了绅宝D50的设计。作为北汽新能源目前两大主推的系列产品，竟然没有自己标志性的设计语言，着实让人费解。在汽车之家的车主口碑上，关于其内饰做工问题和内饰异味的抱怨也颇多。
第五，北汽新能源未来规划看起来很美，车型覆盖了从低端、中端到高端的全序列，但实际上主要还是以纯电动为主。
国内很多车企早已明确了纯电和插电两条线路，长城、吉利和比亚迪已经开始了氢燃料电池的研发和布局。从今年上半年的销量来看，插电混动车型增长很快，已经占到新能源车总销量的23%。业内也普遍认为，混动车型是一个有待开发增量市场，也是未来向纯电动过度的最佳选择。目前自主品牌车企纷纷推出插混车型，WEY P8、博瑞GE、领克01PHEV、全新一代唐DM等等相继上市。
按照规划，北汽新能源将会以绅宝、北京BJ品牌为基础，打造插电混合车型项目。抛开已经落后的产品布局不谈，实际上北汽绅宝的插混项目早在两年前就已经有了，但直到现在还未能落地，混合动力技术难度比纯电动还要大，对北汽新能源来说是不小的挑战；而定位小众硬派越野的BJ品牌推出插电混动车型能否被消费者买账，也颇受质疑。
所以，不论是产品路线规划还是定位上，北汽新能源未来可能都会遇到困境。
总结
对一个车企来说，无论是燃油车也好，还是新能源车也好，都离不开最基础的造车技术，北汽在燃油车上遇到的问题，同样会在新能源车上遇到。譬如造型设计跟不上时代、制造工艺水平差、新车品质性能不高等等，同样会在新能源车上爆发。
如果北汽体系不改，造车思路不改，北汽传统燃油车的今天，很可能就是北汽新能源的明天。而且，由于新能源补贴政策标准的抬高和北京地方保护政策的放开，并没有技术优势的北汽新能源的危机，可能会来得更快。
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