同时供应27家整车厂，宁德时代电池大量缺货让车企很焦灼

　　宁德时代的货真的是供不应求，电池装不上车就没法出厂，经销商拿不到车，我们也非常焦灼。”

　　“宁德时代已经牛逼到厂商去订货，需要先付一笔重金。”

　　从瑞典亮相的EQC纯电动SUV到威马EX5，宁德时代频繁出现在大众的视野中，根据粗略统计，目前国内外和宁德时代牵手的整车企业已经27家了。而从电池出货量上统计，2017年宁德时代已经超过了松下和比亚迪，排名全球第一。据2018年最新数据显示，仅宁德时代一家就独占27%的中国市场份额。

　　但独角兽光环的背后，却被不少企业吐槽产能问题，因为宁德时代的供货问题导致多家车企都无法及时向经销商交付车辆……

　　七年练就“狠角色”

　　梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV的“热浪”从瑞典斯德哥尔摩一路吹到了中国，除了延续品牌一如既往的高品质之外，超过450公里的续航里程，以及在快充模式下仅需40分钟即可从10%充至80%电量的超群性能也不得不让人惊叹。就是这样一款世界瞩目的电动车，背后汇聚了全球顶尖的供应商体系，但其中一个企业让人格外熟悉——宁德时代。

　　其实，奔驰只是宁德时代众多汽车厂商客户中的一员。今年3月初，宁德时代顺利拿下了大众MEB平台项目的动力电池订单；随后在北京车展上，日产汽车现场宣布最新亮相的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission将采用宁德时代电池；此外，以“技术宅自居”的本田正在与宁德时代合作开发一款全新电动车……当然，宝马、上汽、北汽、吉利、长城、东南、东风等都与宁德时代建立了合作关系。

　　从占据汽车品牌半壁江山的合作资源中不难看出，宁德时代是个十足的“狠角色”，但其实它只用了不到七年的时间，便从无名小卒蹿升至全球最大的动力电池公司，甚至又以全球新能源汽车领域的巨型独角兽身份登录A股，据说上市后宁德时代的市值有望达到1300亿元以上。

　　有意思的是，宁德时代的爆火跟跟宝马还有着一段传奇的渊源。2011年刚刚成立的宁德时代一心想要进军汽车动力电池领域，正巧华晨宝马正在为自家纯电动汽车“之诺1E”寻找电池制造商，两者迅速成立了100+人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域，最终成功开发了华晨宝马首款电动车电池“之诺E1”。 不久前宁德时代宣布在德国建厂，宝马随即与之签了40亿欧元的采购订单（其中15亿欧元就来自宁德时代德国新工厂）自然也是意料之中的事情。

　　解密成功之道

　　不少人都会宁德时代的爆火现场产生疑惑，为什么偏要苦苦“追求”宁德时代呢？难道就没有别的选择了吗？放眼望去，仅中国市场就有超过140家动力电池企业，偏偏成就了一个来自福建不起眼小镇的宁德时代？

　　中国的新能源汽车市场扩张速度惊人，在国内的电池供应商中，沃特玛主要为商用车供货，而比亚迪的电池此前并没有对外开放，其产能主要用于内部消化，并不参与国内电池供应商的市场竞争，所以市场给了宁德时代机会。

　　更重要的一点是，从2016年开始推出的电池企业准入目录，这一政策让外国电池企业无法进入中国市场，政策保护给了宁德时代等国产电池企业一把保护伞，当然保护伞2020年就要收走，留给宁德时代去抢占份额的时间只有五年。

　　当然，最重要的一点就是技术本身。从两年前的150公里续航到现在动辄400公里、500公里的续航里程，尤其是当日本和欧洲车企们都在拼命研究颠覆性的固态电池时，宁德时代的研发能力与市场份额直接挂钩。6年前与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，为其后期野蛮生长奠定了坚实的基础，这才有了汽车主机厂的半壁江山都与宁德时代有合作。

　　“独角兽”与焦灼的等待

　　如果没有记错的话，宁德时代最近一次登上热门还是因为威马EX5自燃事件之后在深交所互动易平台的一则“撇清”声明：“近期媒体报道的威马‘自燃’试装车辆搭载的电池不是我司产品”，当然威马也在后续声明中证实了这一说法。但看似简单的一则声明却反映出很多信息，据工信部发布的资料显示，威马EX5申报的5个版本中，只有2个版本采用了宁德时代的电池，据威马内部人士透露，宁德时代电池的供不应求是原因之一。

　　宁德时代的货真的是供不应求，电池装不上车就没法出厂，经销商拿不到车，我们也非常焦灼。”北汽新能源的内部人士也发出了同样的吐槽。但吐槽归吐槽，由此可见宁德时代 “卖方市场”的盛况，仅宁德时代一家就独占27%的中国市场份额。

　　根据宁德时代最新发布的财报数据显示：2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，一家独大的趋势更加明显，其市占率达到42%。而产能扩大也是迫在眉睫的事情，据悉，宁德时代于福建宁德、江苏溧阳、青海西宁等基地的产能总和2018年有望达到31.5GWh，2019年达到45.9GWh，2020年产能达到54GWh。

　　有业内人士透露：“

　　宁德时代已经牛逼到厂商去订货，需要先付一笔重金。”但其实这早已是车企与电池厂商交易的行业惯例。一般，电池企业和车企之间通常都采用“3-6-1”的账期模式，即在签订合同后先预付10%~30%的预付款，货到后2~3个月内支付50%~60%的货款(以银行承兑为主)，剩余约10%的货款作为质保金在交货后12个月内支付。

　　为此，有人说宁德时代太狂了，确实如此。在成功上市后一百天里，这家成立仅仅7年的公司用9天时间，就完成了对成立23年、上市16年的比亚迪在市值上的超越。但面对车企的焦灼，宁德时代应该考虑的明显还有很多。

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