在汽车产业变革的新时代，越来越多的车企开始给自己贴上“出行服务”的标签。
诸如丰田、宝马、奔驰等国际汽车巨头都在宣称已经从汽车制造商转变为出行服务供应商。在国内，上汽荣威也推出了“超级用户服务计划”，蔚来汽车更是铁了心要以“用户企业”的身份打入二级市场。
仿佛一瞬间，单纯的汽车制造商就已经退出了历史舞台。
但事实上，提出“出行服务”的概念很容易，真正落地做好又非常困难，尤其是对于传统汽车企业来说。
在9月21日上午举行的“全球未来出行大会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟介绍到，传统车企要转型出行服务供应商，存在着三个难题。
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而新兴造车势力不一样，出行服务的观念是一开始就根植在企业基因里的东西，是构筑产品的重要核心，整车交付仅仅只是一个开始。同时，消费者也愿意陪伴企业去完善各种各样的服务，延展未来出行生活的无限可能。
另一方面，出行服务与传统车企也并不是完全对立的，张永伟表示，其实车企完全没有必要一定要转型为服务商，出行服务是趋势，但不是唯一的出路。事实上，车企依然可以继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌，也可以做代工厂，给别人来提供代工服务。
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