风驰竞逐“燃”体验 深度解析凯迪拉克XT4

　　9月初，凯迪拉克XT4正式上市，凯迪拉克敢于将上市日期定在金九银十的末尾阶段，也可见其自信满满。事实也正是如此，XT4在成都车展亮相之初，便以其高性能、高效率和优异的操控品质引起了业界的广泛关注。我们不妨从动力驱动系统和底盘系统这几个维度来解析一下，为什么XT4会有如此优异的驾控表现。

动力性能强劲 且兼顾燃油经济性

　　作为汽车最为核心的部件，动力系统很大程度上决定了一款车型的驾驶品质，而在这一点上，凯迪拉克有着得天独厚的优势。

　　早在上世纪六十年代，通用汽车就是业内第一家将涡轮增压机应用到量产汽车上的汽车制造商，使得V6发动机可以实现V8的性能，四缸发动机可以达到六缸的性能，开启了汽车行业的崭新时代。到二十一世纪初。如今，通用汽车又推出了全新力作——第八代Ecotec系列发动机，采用目前业内领先的单缸最优设计理念进行开发，最大功率为177千瓦，并可在1500~4000转/分钟范围内持续输出高达350牛·米的峰值扭矩。

　　这台可变缸涡轮增压发动机之所以能如此强劲，秘诀在于其采用的Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换发动机三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受时，让动力始终保持高能高效的合理化最大输出。

　　而与这台发动机相匹配的则是已在凯迪拉克旗下多款车型上使用的9速手自体一变速箱，两者相结合后，XT4的的百公里加速仅为7.6S，并且在保持如此强劲动力的同时，百公里油耗仅为7.2L，很好得兼顾排放与燃油经济性。在如此多前瞻技术的加持下，凯迪拉克XT4的动力系统在竞品中已经属于第一梯队。

　　先进平台造就非凡驾感

　　得益于凯迪拉克旗下的豪华运动SUV平台，XT4将驱动系统的性能与运动驾控完美结合，优良的操控体验让世人为之惊叹。

　　XT4采用的麦弗逊式支柱前悬架配合使用的弹簧可实现更精确的悬挂调校，从而更好地抑制车身侧倾以及加速时的重心转移。这有助于保持车轮贴地，增强XT4的操控，尤其是在高速过弯时。而五连杆后独立悬架安装在完全独立的后副车架上，可有效抑制车辆后部的道路噪音。由于后备箱的结构，传统SUV在抑制路噪方面有先天劣势，但XT4很好地解决了这一点。

　　除此之外，XT4运动版车型还提供先进的RTD电子实时阻尼可调悬挂和主动式运动悬挂，可提供XT4精准的驾驶控制，并增强操控稳定性。RTD电子实时阻尼可调悬挂是一种主动悬架系统，可为麦弗逊前悬架和五连杆独立后悬架提供可变阻尼。它使用传感器监控道路和车辆输入，每秒调整每个车轮的阻尼500次。

　　在平整的道路上，RTD电子实时阻尼可调悬挂会自动调整到最柔软的设置，以提供更大的隔离性和乘坐舒适性。在颠簸的道路上或在激烈驾驶的过程中，系统会调整车辆的侧倾、俯仰和垂直运动，以保持卓越的操控性和稳定性。

　　XT4配备的RTD电子实时阻尼可调悬挂将XT4整车驾驶动态和操控提升到了一个更高的水准，从而使这款凯迪拉克全新SUV力作的驾控品质更值得期待。

　　灵敏的转向系统 操控感进一步提升

　　精准与灵敏的转向系统也是构成XT4运动操控体验的最重要因素，随速可变的电子助力转向机与坚固的全框式副车架相联接，并且配有横向加强杆，提高了前桥结构的刚度，为转向系统带来坚实的基础，从而获得更直接的驾驶反馈。XT4还首次在方向盘气囊中加入了特殊的减振元件，它旨在帮助减轻在转向管柱传递上来的路面和发动机振动。虽然其他车辆的设计可能会增加方向盘的重量来克服振动，但XT4创新的通过调整安全气囊本身的橡胶支架来解决振动问题。它还有助于为方向盘提供更舒适的感觉，并增强驾驶员对行车稳定性的感知。

　　总结：且不说XT4在颜值、配置方面的优势，仅仅是其整车技术与动力表现方面，就已经达到了业界领先水准。虽然凯迪拉克在品牌方面比德系BBA略逊一筹，但毕竟同属豪华阵营，品牌方面的劣势不足以抵消其产品力方面的优异表现，再加上凯迪拉克在中国市场中诚意满满的价格战略。可以预见，凯迪拉克XT4的上市将会对入门豪华SUV这一细分市场进行一番冲击。

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