今晚，全新的斯巴鲁森林人在北京上市，这已是它的第五代车型了。已经有21岁的森林人车系，进化至今，早已是一位成熟而又帅气的大小伙子了。如今，售价22.38万元-28.58万元的它，仍旧怀揣着自己冒险的梦想，希望以更尖端的科技与更舒适的空间，赢得更多人的喜爱。主编们也看着森林人渐渐长大，就让他们，带你一睹全新森林人的风采吧。
宋海涛
2005-2018，我与森林人的缘分
说起来也巧，我与斯巴鲁的缘分，其实就是起始于森林人，2005年初，斯巴鲁中国在青岛举办第二代森林人中期改款的试驾，那是我进入汽车媒体以来参加的第一场斯巴鲁试驾活动。在SUV还不太流行的年代，第二代森林人给我留下了非常深刻的印象。原因无它，那个年代的SUV大多不讲究操控性和运动性能，而新森林人无疑是其中的“异类”，它所搭载的水平对置发动机和左右对称四轮驱动系统，赋予了这款看起来比普通SUV更低矮的Crossover车型可以开得相当疯狂，至今记得后来成为斯巴鲁车队冠军车手的李威开着这款车在狭窄的山路上漂移过弯，以至于我在其后的很长一段时间内对山路驾驶有些畏惧。
2007年，第三代森林人的试驾记得是在海南举行的，那一次的改变很大，新车变得更像一辆SUV了，更大、更高、更多功能性，采用了更具效率的新发动机，以及更豪华的内饰，虽然里外一新，但不变的依然是那伶俐的操控和绝佳的运动性能，这也是森林人能够从一众竞争对手当中脱颖而出的根本。而在五年后的2012年，森林人再次迎来了第四代车型，那次试驾我记得是在北京郊区举行的，新增了2.5升的自然吸气版，而且采用了CVT变速器，在节能环保上提升了不少，更符合当下消费者对于用车的需求，而今6年过去了，我们又迎来了全新的第五代森林人，从第二代到第五代，13年时间，可以说我见证了森林人从进入中国，到逐步壮大的全过程。
激发冒险精神
森林人的外观设计，在一众竞争对手当中，一向是个性鲜明的，这一点从第一代开始便是如此，而全新的第五代森林人也不例外。新车采用了斯巴鲁最近两年主推的设计语言，采用更具动感的车头造型，而前后全LED灯组的使用，在提高安全性的同时，也提升了整车的观感；
同时，考虑到SUV的实际用途，设计师特意为新森林人设计了车身周围的保护部件，像前后保险杠护板、车顶行李架以及轮拱防护板等，都凸显出SUV车型的可靠与硬朗。而在车厢内部，新森林人的改变也是显而易见的。相比于上代车型，新车采用了尺寸更大的中央触摸屏，更有分层显示的多功能彩色显示器，更有多种与智能手机互联的功能，而这些改进无疑会受到新一代消费者的喜爱。
而在车厢的整体氛围上，则延续了斯巴鲁家族一贯的沉稳，同时又多了一些动感与野性的元素，像档把和空调出风口周边都采用了金属装饰，而左右双区独立自动空调和电子驻车制动系统的引入，无疑提升了整车的档次。而基于斯巴鲁全球化平台（SGP）而来的车身则保证了车厢内的宽敞空间，无论是前后排的乘坐空间，还是车尾的行李空间，均较上代有所提升。
李耕
全新一代森林人在性能、操控、舒适和安全等方面的提升是有目共睹的，这主要得益于它是在斯巴鲁全球化平台（SGP）上诞生的车型。
平台化战略目前是绝大多数车企发展的方向，而斯巴鲁全球化平台（SGP）相比较而言具有更好的兼容性，它不仅适合生产燃油车，未来也可以用于生产混动车型，也就是说，斯巴鲁未来的所有车型都会基于这个平台进行研发生产。
我们都知道，平台化战略的好处就在于能更好地控制研发和生产的成本，结构与零件的通用性更强，也有利于降低销售与售后的成本。不过对于斯巴鲁发布于2016年的SGP平台来说，如果仅仅是为了实现以上这些功能，那就有些屈才了。就以眼前的全新一代森林人为例，该平台的应用全方位提升了它的各种表现。
首先，斯巴鲁的传家法宝“水平对置发动机”和“全时四驱系统”带来的超低重心已经具有出色的操控特性，而SGP平台在这个基础上通过将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，让重心再降5mm，可不要小看这5mm，它能让全新一代森林人更加提高稳定性，提升躲避危险的能力。
同时，SGP平台重新设计了底部钢梁的走向，增加了一条传导能量的通路，在能量传导到车身后部时，可以更加顺畅地继续向后传导，最大程度地把撞击能量吸收释放，提升了被动安全性能，保护了车内人员的安全。车身整体抗扭刚性也提高了70%，悬架和后部加装的稳定杆让车身的摆动幅度降低了50%。另外，还优化了转向系统，提高了转向灵敏度和直线稳定性，更加增强了安全性能。
其次，全新一代森林人在乘坐舒适性方面也因SGP平台得以明显提升。由于增强了悬架支撑部位的刚性，从而分散了车身振动，抑制车身摇晃，大幅降低方向盘及地板的振动，也大幅降低了车内的噪音。在车体后部加装了稳定器，让车辆在通过凹凸不平路面时的摆动幅度比现款车型降低50%。同时，由于优化了底盘结构，强化了各连接部件，也为车内提供了更加宽敞的空间，加上前排座椅的包裹性更好，增加了对身体的贴合感，并能有效地吸收振动，让前排乘员更加舒适，而且前排座椅的靠背形状设计也更加合理，消除了后排乘客的压迫感，从而让车内每一位乘员都能拥有舒适的空间。
缪俊
斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，给你一双天眼
跟市面上绝大多数基于雷达+摄像头的主动安全系统不同，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的核心是位于前挡风玻璃的双目立体摄像头，它就像人类的双眼观察物体一样，能够以三维方式对物体进行判断，准确地判断对像物体的距离、形状以及移动速度等。必要是它能够实现主动刹车，从而避免碰撞事故，确保驾乘人员的安全。而且，双目立体摄像头具体识别物体颜色的功能，识别刹车灯也没有问题。
具体来说，EyeSight驾驶辅助系统可以实现5项功能。一、防碰撞制动：发生碰撞危险时，提醒驾驶员注意。如果驾驶员没有进行回避操作，则进行主动刹车，自动减速或者停车。二、全车速自适应巡航：在0-180公里/小时的车速区间内，可以进行跟随行驶包括持续缓慢行驶时。也就是说，无论是长途旅行还是城市拥堵路况，都可以减轻疲劳；三、起步油门误操作预防：通过检测前方的障碍物，如果系统认为起步为误操作，会立即发出警示音和警示信号，同时限制发动机的动力输出。我看过无数个因为把油门当作刹车而酿成的悲剧，这个功能绝对值得所有厂商大力普及；四、车道偏离修正辅助：当时速在60公里以上，如果车辆偏离车道，这时方向盘转向辅助就启动了，可以防止车辆偏离车道，提高驾驶安全；五、警报与提示：当系统检测到车辆摆动或者偏离车道，它会通过警示音和警示信号来提醒驾驶员。开长途车打瞌睡？EyeSight也许真能救你一命！更有意思的是，如果前车已经起步，而你还在傻傻停着，系统也会发出警示。
张立为
提到斯巴鲁我想大家一定会想到的是速度，回忆很多港台电影中的情景，也就对水平对置发动机不陌生了。而斯巴鲁全新的智能水平对置发动机则开起了一个新的篇章，那就是将电机的加入也就形成了一个全新的混合动力组合。
这一组合的问世，让其拥有更出色的运动性的基础上也会更加环保及舒适性。2.0升发动机在6000转时可以提供107kW的最大功率，而在4000转时最大扭矩达到188Nm的同时，电动机还可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩。
这样的让该车在起步阶段完利用电机的优势让其在保持加速性的基础上更加环保，在速度达到一定的基础上时发动机才会介入让其保持优秀的东西，而随着车速更高电动机的物理特性衰退时发动机则完全接管了动力输出。
当然，这几种动力模式的转换全都是智能的，消费者尽管全神贯注的享受斯巴鲁全新水平对置发动机带来愉悦驾驶就可以了。
同时，该发动机也达到了我国即将迎来的国六排放标准。此刻有人会问，增加了电机和电池，水平对置发动机的特性会不会受到影响。答案一定是否定的，其将继续保持斯巴鲁水平对置发动机的低重心和左右平衡。电机和电池（8年/20万公里保修，以先到为准）都被完美的设计在车身的中线上，依旧保持着良好的左右平衡的基础上达到了完美的重量分配，这也将继续保持斯巴鲁一直以来传达的品牌理念。
21岁，正是年轻之时。曾经以超前设计的方式出现在世人眼中，现在仍茁壮成长。森林人就像是一个特长生，每一步都走的与常人不甚相同，但每一步又走的坚实与成功。当市场变得愈发同质化的时候，我们依然希望森林人可以与其它的同学们一同奋进，但继续保持那颗充满激情的心，这也是森林人这么多年以来的成功之道。
