于2015年06月23日成立的浙江电咖汽车科技有限公司是一家年轻的公司。不过，有句诗说得好：“桐花万里丹山路，雏凤清于老凤声”。作为雏凤的电咖汽车却只用了三个月就走完了其他新能源车企两三年还未走完的万里丹山路。
2018年7月底，电咖汽车展出了全新的高端品牌ENOVATE，两个月后，最新一批的ENOVATE工程试制车也正式向外曝光。如此凌厉迅捷的布局和宣发，让外界充分了解了电咖汽车对高端市场的野望。
比起早在2014年11月，就由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立的蔚来汽车和2012年就已经成立，堪称国内新能源汽车老大哥的威马汽车，三岁的电咖汽车可以说是个不折不扣的小字辈。
在市场的占领，生产的布局上更是远远落后。然而就在2017年10月乐视前高管张海亮加盟电咖汽车后，首款新车EV10仅用一个月就完成并且正式上市，再半个月后，占地1000亩，总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产的电咖汽车绍兴基地就成功签约。如此大的跨步和雷厉风行的做风在整个新能源界都引起了关注，可以说，电咖汽车三个月走完了其他新能源车企两三年还未走完的路。
面对外界的“步子太大，不怕扯着蛋吗”的质疑，电咖汽车相关负责人霸气回应：“我们EV10相当于‘练兵 ’。首先要有经验，搭建起新能源体系的营销团队、售后团队、客户服务团队以及市场团队，包括网点、跨界合作、供应商，先从小车开始建立一套体系，这样的话会更快地切入市场，加深对新能源市场的了解。拥有足够的实力以后再去推进高端品牌。”
不过据知情人士透露，ENOVATE品牌批量的工程试制车已经成功下线，外观已经确定，现在处于调试阶段。车载相关的软件更是已经调试完成。
电咖汽车内部对ENOVATE品牌的期望是：计划在未来打造3个可拓展平台，在5年围绕主流到高端推出8款产品，分别覆盖共享、私人以及高性能车市场。
ENOVATE的首发时间地点订在今年11月开幕的广州车展，正式开始预售被放在了2019年的上海车展。如果在预售时成功订车，车主最快 2019年下半年就能提车。
电咖汽车希望，从2019年起售，到2025年时，销量能达到36万。对比其他新能源车企，这个目标不算太高甚至有点“小家子气”，与它一贯雷厉风行的形象不符。专家分析：电咖汽车显然是想稳妥起见，打造一个可靠稳定的形象，它不够雄厚的资本应该就是制约它扩大销量的原因。
资金的缺乏可以说是任何一家企业，一个行业面临的最大问题之一了。因此带来的资金链断裂足以毁掉任何一家强大的公司，当年的好莱坞巨头米高梅也不过倒在几亿美金的现金流上。与此伴生的工厂的建设进度被打断，研发进度终止，员工士气下降都会毁掉企业。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时也表示，“目标的实现需要做大量的工作，同时新车的生产、销售、包括建整个的服务网络，需要大量资金。一方面要把自己的产品在研发团队组织好，另一方面，还要准备好充裕的现金。”
为此，电咖汽车在2015年完成了战略融资，在2017年完成了天使轮融资， 2018年上半年，电咖汽车又完成Pre-A轮融资，总计融资金额25亿元，并启动A轮融资，Pre-A轮投资方包括汽车产业引导基金、专业投资机构及汽车产业链上下游资本。
如此急切的一头扎入高端市场，却又在实际销售上显得稳重甚至保守，如此的矛盾行为不禁让人感到好奇。对此，电咖汽车方面也做出了回应：“我们公司创始初期的人员架构跟其他造车新势力企业的人员架构也有所不同。张海亮及其他高管都是从传统车企里面出来的，他们跟互联网行业一些玩资本的人的想法是不一样的，他们会觉得做实业跟做互联网其实是很不一样的。”
这位乐视前高管张海亮是谁呢? 资料显示：张海亮2010 年9月，任上海大众汽车有限公司董事、总经理；2014年8月，任上汽集团副总裁；2016年4月，任乐视汽车总裁兼COO（首席运营官）； 2017年10月，任电咖汽车董事长兼CEO。
张海亮此前在回应媒体采访时也表示，“我们在前期已经经过了大范围的客户调研和市场调研，之前就已经着手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我们的全部实力，不能代表我们整个公司的一个形象。从公司本身能力来讲，我们完全可以驾驭一个高端的品牌，推出一个高端系列的车型。这款高端车型在竞争对手、价格、客户气质方面，都会达到高端欧系品牌的标准。”
张海亮谈话中提到的电咖汽车首款车型EV10在2017年11月正式上市。EV10补贴前售价13.38-14.18万元，充满电的最大续航能达到155公里，在快充模式下电池容量从0充到80%需要48分钟，最高时速能超过100km/h。 电咖还给EV10提供了整车3年或12万公里的质保，核心零部件质保期为8年或12万公里。
截止到2018年，EV10的累计销量为2000辆，比起新能源乘用车总销量的35.1万辆可以说微不足道，但考虑到44家新兴新能源车企销量合计仅为4544辆，这个成绩就非常令人瞩目了。
电咖汽车上市不过三年，显然还没有打响名气，得到消费者和市场的认可。一年只有2000辆的销量，如此的量产产能显然不足以支撑起足够大的品牌影响力。
专家断言，电咖汽车还有很远的路要走，既然在资金与产能上有所不足，那就扬长避短，在技术上取得突破。
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