国外注入的知识产权须经过国内公司进行生产，赛麟的战略是“中国智造 全球销售”。而未来相当长的时间里，混合动力都会成为汽车的主导。
本报记者 刘慧
近日，汽车评价研究院从100多家汽车企业中评选出“中国隐形独角兽企业”，赛麟汽车是其中一家隐形独角兽。这家创建于美国的超跑品牌为何来到中国？未来战略是什么？中国经济时报记者为此采访了江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟。他表示，赛麟汽车合资完成之后，美国成为技术中心，所有的知识产权以投资的方式注入国内，而非像其他合资企业那样，以技术许可的方式。这意味着注入的知识产权须经过国内公司进行生产，赛麟不只是盯着中国市场而来的，是本着“中国智造全球销售”而来的。未来相当长的时间里，混合动力都会成为汽车的主导。
中国经济时报：与传统汽车相比，赛麟汽车有哪些不同？
王晓麟：赛麟是创建于1983年的美国顶级超跑品牌，由“世纪汽车大师”史蒂夫·赛麟创立，曾被《福布斯》列为全球最名贵汽车榜首。史蒂夫·赛麟对美国汽车工业的发展作出了贡献，而我们把他一生的贡献全部带到了中国。赛麟把35年来在美国建立的300多个经销商渠道，在欧洲建立的50多个经销商渠道全部交给江苏赛麟。
在过去35年，赛麟为福特、通用、克莱斯勒、丰田，包括特斯拉提供技术支持。赛麟是为懂得“好玩”的人特别打造的好玩的车。赛麟品牌进入中国的时间较晚，但其实很早就通过电影、电视、游戏被人们知晓，《极品飞车》《速度与激情》《变形金刚》，这些电影里都有赛麟的跑车。
中国经济时报：赛麟汽车在江苏省如皋市建立了高度智能化的生产基地，是基于怎样的考虑？
王晓麟：赛麟汽车在江苏的项目总投资178亿元，第一期是60亿元，可以生产15万台整车、2万台超跑、5万台城市电动车，其中，如皋市政府有33.5亿元现金的股权投入。目前，第一期已经完成，预计在2019年3月安装调试将全部完成，电动车也会在2019年上半年推向市场。第一期完成后，达产时预计将形成900亿元以上的销售收入、150亿元以上的净利润。
赛麟来中国的时候已完成40亿元的A轮融资，而且没有研发成本，资金全部投入到土地、厂房、设备和市场营销渠道上面。第二期会投入85亿元，把产能再提升15万台，可以生产15万套电动总成。第三期投入33亿元，生产约30万套发动机混合动力总成。2017年赛麟在如皋建厂，2018年22万台年产能的高度智能化生产线完成。三期全部完成后，预计将形成2200亿元以上的销售收入、350亿元以上的净利润，成为江苏省最大的汽车产业集群。
中国经济时报：2018年汽车行业有些遇冷，汽车企业面临哪些压力？
王晓麟：当前，汽车企业面临多重压力。首先，来自政策的压力。对于传统汽车，国六b的排放标准即将实施、油耗有严格标准。对于新能源车补贴减少。其次，来自消费者的压力。中国汽车行业经过几十年的发展，连续9年成为第一生产大国，积累了3.22亿用户，60后、70后、80后对性能、安全、质量有更高的要求，90后对车联网、智能化以及个性化有更高的要求。再次，来自同行的压力。合资企业的产品定价在下行，还有众多来自跨行业的互联网及各界的造车新势力都在进入汽车产业。现在面临着各方面的压力包围。正因为有压力，创新才有了可能。
以前，没有人做汽车轻量化，因为油价很便宜。为了在赛道上跑得更快，有更好的表现，赛麟开始做轻量化技术的积累。经过35年，赛麟掌握了世界上领先的汽车轻量化材料运用技术。在燃油车上，赛麟的油耗可以做到很低，排放可以达到最严苛的美国加州排放标准。在电动车上，由于轻量化的技术集成，赛麟的续航里程在同等电量下要长一些，这能有效缓解消费者对电动车续航里程的焦虑。
很多做实业的人都很认可这句话：所有的捷径都是弯路。我们要让这条直线走得顺畅，需要合作，包括跨行业的合作。我们当年和谷歌合作，其无人驾驶车辆是由赛麟提供技术支持的。今天和腾讯、中国移动也在进行全面合作。我们处在一个伟大的变革时代，我们需要改变世界，从做好每辆车开始。
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