雪地性能表现差异大 冬季胎/四季胎对比
[汽车之家轮胎解读] 走什么路穿什么鞋，这个在人类的世界里不用多说，穿一双不合适的鞋是容易出问题的，汽车也一样，冬季胎一直是不少人纠结的问题，这个冬天我们拿到了今年邓禄普最新推出的冬季轮胎进行了测试，聊一聊冬季胎的作用。
在正式开始之前先纠正一个误区，很多人习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这俩种轮胎还是有区别的。根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。本文中聊的轮胎准确地说属于冬季胎。
冬季胎测试样本——邓禄普GRANDTREK SJ8系列
邓禄普GRANDTREK SJ8是邓禄普在今年秋季新发布的一款针对于SUV车型专门设计的冬季胎，之所以选用这款轮胎也是因为是市面上比较新的一款冬季轮胎。测试车辆我们选用了在知名度和销量都很高的汉兰达 ，也是我们的长测车，车型为顶配车型，搭载中央电磁多片离合器结构的适时四驱系统。
用来对比效果的四季胎是汉兰达原配的韩泰 达奈普Dynapro HP2系列，也是针对SUV车型研发的产品；两款轮胎的尺寸均原厂尺寸245/55 R19。
★关于GRANDTREK SJ8系列（下文简称为SJ8）
厂家宣传中的主要技术关键词：MAXX锐锋技术、纳米百适技术等。轮胎这种产品经常会有很多体现技术的名词，简单来说就是比四季轮胎 减小了花纹胶块间隙、增加了胶块的数量，在橡胶中加入了更耐低温的软化剂配方，并且通过胶块形状设计来提高抓地性能，因为橡胶材质软是在冬季提高抓地力的一个很重要的因素。好了，技术术语大都不属于用户关注的，还是看实际测试吧。
为了能够直观体现冬季胎与四季胎性能上的区别，我们用两辆同款车型分别装上冬季胎和四季胎进行对比测试。
低温低附着力路面测试
冬季胎的设计初衷就是在附着力小的地面上（大多数情况是积雪覆盖的路面）和低温环境下依然能够保持抓地力，所以低温和冬季是不可少的项目，也是最贴近冬季胎原始需求的环境。冬季环境我们选择了白天最高气温-15℃的湖面，覆盖有几厘米的积雪，这种环境对于轮胎来说是种不小的考验。
在下文所有测试项目中都是最常用的驾驶状态，车辆稳定系统（ VSC）保持默认开启状态，全程使用D挡。
硬度测试
在所有轮胎 都调整为2.5bar后，在夜间最低-18℃的环境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度仪测试轮胎硬度，四季胎的胎面胶块硬度为70度，冬季胎的胎面胶块硬度为57度，也就是说冬季胎胎面胶块表面的硬度比侧壁还要软一些（两款轮胎 的侧胎壁硬度均为65度），这也是保证低温或冬季抓地力的最根本素质。
雪地0-50km/h加速测试——冬季胎优势明显
在加速之前我们现在湖面上开着两辆车跑了跑，说实话感官上并没有什么太大的区别，能感觉到装冬季胎的车转弯时抓地要好一些，会更有自信，不过当用测试仪测出数据后事情就要明晰多了。
在同一条直道上，从同一起点起步，两辆车分别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩分别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力区别比较明显。
为了更好地体现冬季胎和四季胎加速区别，两辆车放在一起跑是怎样的感受？四季胎吃灰是注定了。
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不过还是要提醒大家，加速成绩的测试也只是为了体现抓地力的一个方面罢了，平时就不要在冰天雪地 的环境中玩儿加速了，没有意义而且很危险。
网易试驾：防滑链/雪地胎冰雪对比测试
（1 /30） （共30 张） 2014-03-17 16:37
针对冬季雪地行车最有效的防滑措施是什么？相信大部分人都能够说出防滑链和雪地 胎这两种防滑工具，没错，它们确实是目前应付冰雪路面最有效、最常用的两个办法，今天我们就分别告诉大家这两种防滑工具在雪地上的实际表现，看看它们哪一种更有效？
冬季胎和雪地胎的区别 哪个品牌的雪地胎好
冬天是比较难过的一个季节，对于爱车来说也一样，面对复杂的天气状况，我们开车一定要慢，有的车主还未自己的爱车换上了冬季胎和雪地胎。那么冬季胎和雪地胎的区别是什么呢？ 哪个品牌的雪地胎好呢？下面就一起来看看吧。
什么是冬季轮胎？和雪地轮胎有什么区别？
在了解我们的主角——冬季轮胎之前，我们先来跟大家一起了解以下什么是冬季轮胎。冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的。它拥有特殊的胎胶配方和胎面花纹，可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能，发挥汽车的最佳性能。
橡胶材质的不同：
汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。冬季轮胎胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，我们也可以这样理解：相同的低温情况下，冬季轮胎比普通轮胎要软的多。
轮胎花纹的不同：
此外，冬季胎的表面（胎冠）比四季轮胎有更为密集、细碎的花纹，这些花纹会使轮胎具有更高的抓地力。
冬季轮胎在设计之初采用的均是块状花纹，以及在花纹块上增加细小的花纹，用来增加在雪地中的抓地性能。而冬季胎在设计之初的技术会比较容易提升在雪地中的行驶能力，因此开始的冬季胎被人们形象的称作“雪地胎”。然而雪总是要融化的，冰总是会不失时机的到来。提升冰面行驶能力便成为各轮胎厂商的重点。现在看来，日系厂商仍然喜欢块状花纹，比如普利司通、邓禄普、优科豪马、东洋等，而欧系厂商则比较倾向于导向型花纹和非对成型花纹，这是块状花纹所不具备的。而非对称花纹则能够提供良好的复杂路况的驾驶性能。
冬季轮胎也很好区别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，相同温度下冬季轮胎的手感更柔软。
四季轮胎/冬季轮胎冰雪路面刹车测试：
第一项：雪地刹车测试
首先进行了刹车测试。使用韩泰傲特马（K415）四季胎，这是途安的原车胎，冬季胎为韩泰的Winter icept（w605）胎，两者的型号均为205/55R16。测试环境是，零下4摄氏度，无风，柏油路面，路面上积雪2厘米左右，雪下无冰。测试过程是，将车速保持在40千米/小时，踩死刹车，然后记录刹车距离。
普通胎测试了3次：36.35米，37.15米，36.85米，平均成绩36.78米。
冬季胎测试了4次：9.9米，9.35米，9.55米，10.0米，平均成绩9.7米。
结果：就此次测试而言，普通胎的刹车距离是冬季胎的3.8倍。
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