话题 比亚迪新能源在沿海数一数二 在西南地区呢？

　　做汽车自媒体工作，我们有很大一部分时间都需要出差，就近3个月来说，敞鹏就跑遍了北京、上海、深圳、成都、宁波、保定、昆明等城市，当然还有咱们《车市进言》的根据地——重庆。

　　为什么突然要说这个事情呢？因为敞鹏在这个过程中发现了一个很有意思是现象：每一个城市都对本地汽车品牌十分支持，但其中一部分城市外来汽车品牌的占有率却很低。

　　比如上海，大街上可见度最高的除了一线豪华品牌BBA和“日系三强”，就是上汽集团(600104)旗下的几个品牌（包括上汽大众、荣威等），而其他合资或自主品牌可见度要差上很多。

　　但北京又略有不同，虽然也有不少的本土品牌，比如现代、奔驰、北汽绅宝等，但其他品牌比如起亚、马自达吉利、长安、奇瑞等能见度也不低，相比上海，各个品牌间的差距也没有那样大。

　　那么产生这种现状的原因是什么呢？不难理解，本土品牌能够获得政府更多的支持和补助，不仅许多单位或公司选择公务用车时会选择本土品牌，而且因为售价相对比外来品牌更便宜，维修保养更加便利，因此绝大多数消费者更愿意支持本土品牌。话说回来，如果没有本地的支持，厂家还会不会保持良好的市场表现呢？

　　以比亚迪新能源来讲，在深圳绝大部分出租车或者网约车均来自比亚迪新能源，具体包括纯电版的比亚迪e6和比亚迪秦纯电版居多，同时比亚迪唐DM、比亚迪元EV等新能源的出镜率也相当高。细分到出租车行业来说，在2017年底深圳已累计推广应用纯电动出租车12518辆，占全市所有出租车的62.5%。

　　到了2019年年初纯电动出租车指标为21485个，落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%，还有1350辆将陆续落地运营。也就说，深圳出租车基本实现纯电动化，燃油出租车将成为历史，而总部坐落于深圳的比亚迪就具备极大的竞争优势。早在2015年，西湖股份就率先投放240台比亚迪e6纯电动出租车。到2017年12月7日，深圳西湖股份又与比亚迪签署3191台纯电动出租车采购协议等等。

　　此外，普通消费者的支持，各种网约车平台的发展也加速了比亚迪纯电动车在深圳的推进，并且随处可见的比亚迪电动公交车，估计比亚迪单单纯电动车在深圳的总数至少就超过了3万辆。联想到前不久比亚迪老总王传福的“禁售燃油车”的建议，深圳这算是比亚迪最有力的支持者了。不过，比亚迪新能源在深圳这颗大树下可能可以过得很滋润，但在其他地方就不一定了。

　　在西南地区，包括重庆、成都等地，在出租车或网约车行业各种新能源品牌遍地开花。在重庆，此前出租车行业一直是以铃木的天语、锋驭为主，曾经也有部分现代伊兰特出现过一段时间，但新能源汽车一直没能取而代之。随着重庆充电基建的完善和国6排放的正式实施，重庆也正式宣布了出租车将全面进入气转电的时代，手握巨大优势的比亚迪本应获得更大的市场机遇，但事与愿违，目前只有长安逸动EV460、金康东风E3加入了重庆出租车行业，比亚迪仍然未入局。

　　在网约车方面，重庆此前主要有老款长安逸动纯电版、力帆330EV以及吉利帝豪EV等车型在列，后来又引入了东风富康ES500、奇瑞小蚂蚁等，但比亚迪旗下的各种纯电车型同样依然在该行业可见度基本为零。在普通乘用车方面，重庆地区依然以长安、吉利或奇瑞等品牌旗下的新能源汽车居多，比亚迪同样没有真正进入当地消费者的优先选择范围内，仅在区县有极小量的商业运用，受欢迎程度明显不如深圳和沿海地区。

　　比亚迪作为国内公认的新能源老大，为什么在西南地区却不那么受欢迎呢？除了地域的因素，根本原因在于比亚迪旗下的纯电动车普遍价格偏高。

　　首先以出租车或网约车行业来看，比亚迪e6官方指导价高达30多万，即便出租车或网约车公司能够大批量采购，但平均售价也不会降低太多，这对于一般的出行公司是无法承受的。再加上西南地区地势复杂，雨水较多等因素，车辆受损的可能性更大，维修保养等费用也是出行公司不敢轻易采购这么贵的纯电动车的原因之一。

　　其次以比亚迪旗下卖得最好的乘用车之一——比亚迪元EV来看，其2019款比亚迪元EV补贴之后官方指导价8.99-10.99万元，共5款车型，工信部续航里程均为305KM。相反，同级别的2019款长安CS15EV虽然仅有2款车型可选，但工信部续航里程达到351KM，并且售价仅为8.98-9.88万元。

　　再比如销量同样不差的比亚迪秦PRO纯电版，其2019款纯电版车型补贴后指导价14.99-19.99万元，分为401KM、420KM、520KM续航里程三个版本。反观同级别的奇瑞艾瑞泽5e，官方指导价10.98-12.98万元，虽然目前在售的2018款车型仅有续航里程为401KM一个版本，但起步价直接比同续航里程的比秦PRO纯电版便宜4万元。

　　写在最后

　　每个地区，每座城市都有不同的汽车文化。每一个车企，每一款车型也都需要当地消费者的支持。近些年来，国内汽车市场的规模越发庞大，但如果真要从中找一个能在全国地区范围内都能做到数一数二的企业仍然还没有出现。比如比亚迪新能源，虽然年年抢占国内新能源销售冠军，但离不开了深圳或沿海本地消费者的支持，它也没有那么光鲜亮丽。在这种情形当中，我们的自主品牌还有很长的路要走，比亚迪作为国内新能源的领头羊，应该率先士卒，而不是打着冠军的称号卖高价。

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