电动车型尚在路上，氢能源已经引爆资本热潮？

NIKOLA公司是亚利桑那州的一家初创企业，它希望用氢燃料电池驱动的混合动力汽车来挑战商用重卡的行业秩序。该公司为了让其技术走上正轨而不断地疯狂融资，目前正朝着10亿美元的筹资目标迈进，而CNH工业慷慨解囊，它一家的投资就达到了该目标的四分之一。

总部设在凤凰城（同样是NBA球队太阳队的总部）的NIKOLA公司在D轮融资时拿到了欧洲重型工程车制造商CNH的2.5亿美元投资，用以完成其从2022年起开始向市场投放燃料电池卡车以及开设氢燃料站的计划。

NIKOLA在拿到CNH的投资之后迅速被《Bloomberg》和《Forbes》连篇累牍报道，原因在于CNH在重卡行业的巨大统治力。CNH创建于菲亚特工业剥离汽车业务的2012年，目前仍由阿涅利家族控制。CNH宣布，依维柯将作为一个独立的部门开展业务并与其他部门分开上市IPO，它对NIKOLA的投资项目正是在此声明中公布的。

NIKOLA公司目前需要资金在菲尼克斯附近建立一个卡车组装厂，以及一个氢燃料和电动汽车充电站网络。而作为投资的一部分，CNH旗下的依维柯和FPT卡车及动力总成部门将向NIKOLA提供工程和制造方面的援助。 并且NIKOLA已经与包括博世和美驰在内的卡车业重量级公司合作，挪威的Nel Hydrogen也在为其燃料站的建立提供技术，目前，NIKOLA已经获得了全球最大啤酒巨头Anheuser-Busch（百威母公司）的多达800辆的混合动力卡车的订单。

CNH工业在投资中声明：“NIKOLA选择依维柯作为其战略合作伙伴，证明了我们在重型卡车和燃料电池方面已经走在了国际前列。”

半个世纪以来，氢一直是一种前景看好但却难以掌控的汽车燃料，它能为一系列燃料电池汽车和SUV提供动力，但人们始终未能完全解决成本和效率方面的问题，加氢站的缺乏也使其不如电动汽车有吸引力。NIKOLA公司目前为止的大部分订单都是针对氢动力车型的，但它也在提供用于行驶里程300英里左右较短路线的纯电动卡车。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉混合动力车预计在未来一两年内上市，它的单次充能航程将达到500英里，但动力系统分析师估计这种卡车将比柴油或氢气版本重数千磅。

NIKOLA告诉《Forbes》，CNH的投资将使其获得NIKOLA公司7.7%的股份，对其2.5亿美元的入股对价分别为1亿美元现金和价值1.5亿美元的各类援助，包括产品开发、制造工程和其他技术援助。 

NIKOLA此前的投资者包括对冲基金Valueact capital、金属制造商沃辛顿工业和技术合作伙伴NEL。NIKOLA的创始人兼首席执行官特雷弗•米尔顿是其最大的持股人。为了加紧与CNH工业的合作，其还将通过提供技术支持与CNH成立新的欧洲合资企业，内容包括燃料电池和储氢罐、电子轴和逆变器等领域。

米尔顿在一份声明中说：“终于到了为重型卡车市场提供零排放解决方案的时候了。”“NIKOLA拥有这项技术，但我们需要一个与欧洲网络的合作伙伴才能及时实现。 通过CNH 的投资和合作，我们现在可以将零排放卡车带到欧洲了。”

燃料电池和纯电池驱动的汽车都是电动的，它们使用相同的驱动机和许多零部件。关键的区别在于纯电池仅储存电能，而燃料电池可以根据需要随车产电，这是一种迫使氢通过燃料电池膜从而提取电子的电化学过程，唯一的副产品是水蒸气而不是有害的柴油废气。除了汽车和卡车外，燃料电池已经被美国宇航局作为固定发电机使用了几十年，并且正在开发火车甚至船舶和渡轮动力的用途。

目前，国内的潍柴动力已经在氢燃料电池领域颇多建树，李克强总理也曾到访潍柴。除了潍柴，福田、江淮等在商用车部门多有布局的企业也在纷纷向该领域注资。今年4月份的氢燃料电池概念股炒作也让市场对氢能源颇多遐想。目前，海外已经诞生了NIKOLA这家估值超10亿美元的氢燃料独角兽，我国资本不久也将会迅速跟进，我们拭目以待。