中保研增加右侧偏置碰撞，车企应试难度提升，对消费者有何利好？

一直以来，国内的碰撞测试机构都被网友诟病为“五星批发部”，测试水分太大，不能和北美或是欧洲碰撞测试那样客观地反映出测试车型的真实安全水平。近两年来，为了摸清车型质量，以便确定保费基数，由各大保险公司牵头成立的中保研碰撞测试出尽了风头。以客观、公正为基础的中保研碰撞测试，让我们第一次看到了在中国市场上销售的车型的真实的安全性能。最近，中保研计划加入车右侧25%偏置碰撞测试，一时间，网友争论纷纷，有人叫好有人看衰。车企应试难度的提升，对消费者有什么利好呢？

25%偏置碰撞是什么？它有什么作用？

25%小偏置碰撞测试，是近年来新出现的碰撞测试科目，考察的是车辆在正面发生碰撞的时候，对车内乘员尤其是前排乘员的保护能力如何。以往，正面碰撞大多采用100%正面碰撞测试的形式，测试车辆的前脸均衡接触碰撞墙，模拟“直挺挺”撞击障碍物的碰撞场景。这种测试方法由于不能涵盖大多数碰撞场景，已经逐渐成为“非主流”测试方式。

25%偏置碰撞，提升了正面碰撞测试的难度，由于在实际驾驶过程中，发生碰撞前驾驶员往往会下意识打方向避免碰撞，因此车辆碰撞发生时并不能做到正面100%受力。同样的力，接触面积越小，压强越大。被测试车辆的前脸仅仅有25%左右的区域为碰撞实际受力区时，能够更准确地考察一台车的正面碰撞安全防护能力，更贴近真实场景，所得结果更加客观准确。

加入右侧偏置碰撞，对车企有何影响？

主流的25%偏置碰撞，都采用了驾驶员侧碰撞测试。在北美、欧洲大陆和中国大陆，左舵车的碰撞测试方向是车身左前方，碰撞测试机构对副驾驶侧（左舵车的右前方）的测试都是空白。有些车企为了应试，会专门在驾驶员侧的车身结构上做加强处理，但副驾驶侧的结构并没有改变。如果副驾驶侧出现碰撞，结果往往和驾驶员侧天差地别。

这是因为，加强单侧和双侧均加强，当中有不小的成本差距。对于走量的车企而言，单是这一项加强的支出就会吞噬掉大量利润。从车企的角度来看，反正大家都不做副驾驶侧的碰撞测试，何必专门花钱呢？因此，当中保研加入右侧碰撞测试后，势必会让车企增加成本支出，以防止自己“被抽查”。

中保研严苛的测试，对消费者有何利好？

右侧碰撞测试表现优异的车企，势必能收获更出色的市场口碑；表现差劲的车型，必然会被消费者骂成“没良心”。此前，在中保研的努力下，大众帕萨特、迈腾、本田思域等车型纷纷露出马脚，车身结构安全问题终于被世人知晓。消费者在买车时又多了一条参考标准。毕竟安全是永恒的话题。

在严苛的标准下，主机厂们为了不出洋相，只能老老实实对双侧进行加强处理，这样一来，对消费者而言就可以买到更安全的车型。虽然厂家增加的成本支出，但消费者却可以获得实实在在的安全提升。虽然中保研自己做碰撞测试的初衷是为了确定不同车型的保险定价基数，但客观上来看，的确能够帮助消费者监督车企品质，提升汽车产品的结构安全性。

结语：中保研的存在，让消费者买车更踏实

以往，消费者们买车只能通过销售那张嘴来分析车身安全性能究竟如何。国外的碰撞测试虽然严苛，但由于国内监督不力，实际上中外车型的差距较大，因此国外的碰撞数据参考价值并不大。现在有了不受车企干扰和充值的中保研在做客观测试，消费者们第一次有了踏实的感觉，车靠谱不靠谱，拉去中保研一碰就知道。所以，中保研加入右侧碰撞测试，很有必要！