全国各地皮卡限行政策放宽，国内皮卡市场发展前景十分宽广

新冠疫情已经在全球肆虐了近半年的时间，国内在全社会上下的共同努力下终于在4月份实现了疫情的有效控制，不过在疫情得到有效控制之后国内的经济环境已经受到了严重的影响，因此大力提振经济成了现阶段全社会的主流任务。作为实体经济最为关键的一部分，汽车市场的经济对整个市场大环境能够起到非常明显的影响作用，而促进汽车消费不仅能够快速的提升经济水平，也能促进人民生活水平的提高。对于中国汽车市场来说，皮卡细分市场由于政策的限制一直得不到很好的发展，而疫情过后或许是一个很好的契机，皮卡解禁也成为如今最热门的话题之一。

以往皮卡车都是按照轻型载货汽车进行管理，就连我们熟知的福特F-150、丰田坦途等皮卡车也是按照农用车进口，这也是相比动辄丰田兰德酷路泽等上百万的硬派越野车来讲，F-150、坦途等皮卡车与之性能相差不大，但是价格相差甚远的主要原因，毕竟农用车的进口税相比大排量乘用车的进口税要低得多。也正是因此在大部分市区不允许皮卡车进入主城区，而且要执行15年或60万公里的强制报废，对皮卡车型的诸多限制也直接导致了我们本土的自主车企并不会投入很大的精力在皮卡车型的研发制造上，而国内皮卡市场也发展缓慢，皮卡仅作为一种工具车出现在国内市场，自然相对国外而言中国根本就没有形成自己的皮卡文化。

疫情得到有效控制后，不仅仅民间对于皮卡解禁的呼声很高，在两会召开之际，多位来自汽车行业的人大代表也提出了各地市皮卡解禁、取消家用皮卡车强制报废年限等提案，随后各个省市也针对性的出台了皮卡车型解禁的政策，如今皮卡解禁风潮刮遍祖国的大江南北，皮卡车的春天真的要来了。

7月10日，皮卡限行政策最严格的上海市召开了新闻发布会，在发布会上上海市宣布未来将对皮卡车型实行新的管理政策，将进一步放宽皮卡车型的注册条件，既可以按照原有的小型货车指标进行申请，也可按照"沪C"牌照的管理模式以小型客车的指标进行上牌，从新政正式实施开始，上海的皮卡车型将会享受与普通乘用车相同的待遇。除了上海之外，全国大部分地区对皮卡车型的的限制都有了很大程度的放宽，这对国内的皮卡车主和有意愿购买皮卡车作为乘用车的意向客户来说无疑是好消息，对国内的皮卡企业和皮卡相关产业来说也是巨大的机遇。不知道让皮卡寸步难行的北京，是否会考虑放宽皮卡禁限行政策？

近段时间长城旗下的高端乘用皮卡长城炮可谓是出尽了风头，在全国皮卡解禁的推动下，长城炮的销量也一炮而红，与此同时江铃域虎、东风锐骐等自主品牌中更偏向于乘用市场的皮卡车型也受到了更多消费者的关注。据有关数据显示，各个品牌的皮卡车型销量都有了不同程度的上浮，其中长城皮卡尤其明显，这也成为自主品牌在国内市场新的突破点。在新政策的鼓励下，国内的皮卡市场已经呈现出两极分化的趋势，即工具属性的商用皮卡方向和高端乘用领域的家用皮卡方向，毫无疑问各大企业都已经加大了对乘用皮卡的研究投入，顺应能源结构升级的混动皮卡和纯电动皮卡也应运而生。

虽然相比海外市场，国内的皮卡产业正处于起步阶段，但是自主品牌向上发展的趋势和业内极大的发展空间给了未来更加光明的行业前景。在市场需求的推动下，越来越多的舒适化和科技化配置在将在皮卡车型上实现应用，未来也必将会形成独一无二的中国式皮卡文化。