一波未平一波又起，北京市皮卡限行引争议后指标摇号又现亮点

对于北京、上海、深圳等人口密集、交通压力较大的城市来说，指标购车、指标买房已经成为了生活的常态，而指标购车不仅仅能够缓解当地的交通压力，也能对环境保护起到明显的作用，提高大众的生活质量。新冠疫情发生之后，中国汽车市场受到了巨大的影响，随后在全社会的共同努力下，全民抗疫有了明显的成效，从4月份开始几乎所有的社会活动开始平稳有序的恢复正常，但是疫情后时代的经济提振成为当时的社会热点。

从4月份开始，各地在紧锣密鼓的恢复各种正常社会活动的同时，开始通过各种途径刺激消费。作为实体工业的关键一环，汽车消费成为大家关注的重点。各省市相继推出了众多刺激汽车消费的政策，而对于一线城市来说，放宽限购令是最直接、最有成效的方式。的确，在北京的限购令放宽之后，整个汽车市场被很好的调动了起来，车市销量有了不小的提升，不过在第三期摇号中，中签的难度达到了史上新高，而且网友们在中签名单中发现了"亮点"。

在第三期摇号正式开始前，北京市小客车指标调控管理系统发布了最新通告，截止到6月8日，已经有普通小客车指标申请个人共计3435294个，但是本期配备了普通小客车个人指标仅有6366个。经有关部门测算，本期有近3000人在争取一个指标，这也达到了有史以来的最高水平。但是7月12日，在北京第三期摇号指标结果发布后，有网友在微博发布了一则令人震惊的消息。此网友在第三期公布的中签者名单中发现，有7条中签信息缺少姓名项、有3条信息缺少申请编码项、有5条缺少序号、有1条缺少摇号基数序号。此话题一经发布就引起了广大网友的热议，微博发布者和众多评论者都在微博中@了北京12345、北京发布以及交通北京的官方微博，但是目前官方并未对此事做出任何回复。

之前在全国皮卡解禁的春风下，北京选择了完全不同的路。同样作为一线城市的上海宣布实施了全新的皮卡管理办法，未来上牌的皮卡车既可以选择以传统的小型客车身份进行上牌，也可以选择以乘用车的身份按"沪C"牌照进行上牌，与沪C牌照的普通乘用车享受同样的待遇。但是北京却在这个关键当口将全市内的皮卡限行范围进一步扩大，不仅让北京市内的皮卡销售业务受到了极大的打击，也引起了众多皮卡车主的不解。有皮卡车主通过信访的方式向政府提出意见，但是收到了"解决出行问题应该选择小汽车而非皮卡，皮卡车属于载货车辆，用皮卡载人违反相关规定"的回复，同样引起了众多网友的热议。

目前国内的高端乘用皮卡产业处于刚刚起步的阶段，相对于欧美等国家来说还处于起步阶段，不过国内众多自主企业强大的研发能力和对国人需求的了解大家有目共睹，长城炮、江铃域虎等一系列自主高端乘用皮卡车的成功无疑给行业带来了全新的活力。未来合资企业必定也会关注这个潜力巨大的市场，而且在环保和新能源化进程的要求下，更适应时代的全新皮卡产品也必将会成为主流，不过本土品牌已经占据了先机，在未来也将大概率成为市场主导。

包括上海在内的很多省市已经发布了皮卡解禁的政策，由此皮卡市场的发展也在全面加速。对于一个一线城市来说，在合理的规划下，部分皮卡车型的加入是否会对环境和交通造成较大的负担说法不一，但确实可以提升市民的生活质量和出行需求。而公平、公正、公开的市政运行规则同样是保证人民生活质量的根本，对此你怎么看呢？