氢能源巨头亿华通和吉利纷纷IPO，陷入困境的车企只能靠促销？

日产汽车于7月28日发布了一份令人失望的业绩。日产汽车二季度亏损近30亿美元，同时预计今年将出现超过445亿人民币的亏损，创下50年来亏损新高。公司CEO内田诚表示，日产汽车现在已经处于生死边缘。

除了日产汽车陷入危机外，今年以来丰田汽车、戴姆勒以及国内的赛麟汽车、博郡汽车都陷入了危机。此前有多风光，如今就有多落魄。不过随着资本市场的高歌猛进，汽车厂商们除了降价促销外，一条自救之路似乎也值得考虑。

7月14日，我国氢能源巨头北京亿华通科创板IPO获得核准，该公司成立于2004年，主要从事氢燃料电池发动机的研发与产业化。目前汽车下游客户包括宇通客车、北汽福田和苏州金龙等等。但亿华通表示，公司目前实力与国际领先水平差距较大，未来能否保持优势存在重大不确定。

除了这家带有氢燃料电池概念的初创企业以外，吉利控股也有意登陆科创板。如果吉利成功募资，那吉利也将一举成为科创板首屈一指的最大市值企业之一。考虑到科创板可以给予更高的估值，吉利也将获得大量新资金以投入到新能源赛道以及网约车出行领域。

除了吉利汽车以外，小鹏汽车以及哪吒汽车也有意进行尝试。但要说动作最快的还是东风汽车。7月28日，东风汽车和东风科技表示将公开发行不超9.57亿股，并登陆创业板。募集到的资金将全部用于全新品牌高端新能源车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目。受该利好影响，在香港上市的东风集团股份暴涨20%。

或许有人会说，吉利、东风汽车是属于传统燃油车巨头，而科创板和创业板的定位显然不是为了这些传统车企巨头所打造。那么问题来了，同样是制造新能源车，为何特斯拉就能给予那么高的估值，而传统车企就不行？同时，新能源车是全国各地招商引资的重点前沿项目，怎么能说不符合科创板和创业板定位呢？

目前吉利旗下的Polestar 2已经开启交付，论账面数据不输特斯拉，同时比亚迪旗下的比亚迪汉更是在与特斯拉Model 3性能相仿的情况下，还要比特斯拉便宜很多，即使是与小鹏P7相比，比亚迪汉还是具有1-2万的价格优势。既然小鹏汽车和特斯拉获得了资本市场的追捧，那么东风汽车、吉利汽车同样也可以。

或许除了东风汽车和吉利以外，最需要资金的还是凯翼汽车、大乘汽车以及地处东三省的华晨中国、金杯汽车等自主车企。目前东北地区国企改革如火如荼进行，除了共和国长子一汽集团外，其余的车企们更需要得到新资金的注入。目前政府已经号召为融资困难企业以及贫困地区企业放出绿色上市IPO融资通道，或许凯翼汽车们可以一试。

但无论最后资本市场如何把股价炒高，车企们最该做的还是趁着资本市场火热募集到钱后大力发展新技术。奥迪CEO杜斯曼表示，特斯拉已经领先传统车企2年左右的时间。对于我国自主车企来说，尽快加入到新能源赛道，积极应战特斯拉以及新势力们，不然华泰汽车、知豆汽车的悲剧怕是要再度上演。