国家税务总局主动为企业减负 北京交通治理可效仿 解决皮卡解禁难题

近段时间，国家税务总局在网站上公布了《关于优化税务执法方式严禁征收"过头税费"的通知》，明确要求严禁征收"过头税费"、违规揽税收费以及以清缴补缴为名增加市场主体不合理负担。此次叫停是国家税务总局在深入调查以后做出的，同时也是为了更好的减轻企业税费的重要措施。不少网友为这种主动作为、主动担责的做法点赞。相比之下，北京市对交通的治理还有一些方面需要进行改善。

皮卡限行仍是难题

北京市作为我国首都，市政府推行的每一条政策和发布的每一条通知都倍受全国人民关注。对于全国各大城市来说，皮卡限行是否能够放开主要还是先看北京市政府采取哪些措施，尤其是在上海皮卡限行出现"松口"的时候，北京皮卡限行政策的实施成为了一大焦点。不过，最近笔者留意到北京市部分区县对于北京市政府下达皮卡政策，在实施过程中似乎并没有按照规定来。

首先是北京市政府在2019年发布的《关于部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的公告》，规定每日6时至23时，五环（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。在此说明一点的是，目前皮卡仍然被定性为货运机动车。不过，北京市下属的部分区县在2020年6月2日对货车的限行通知中，无限扩大限行区域违背了北京市政府的相关规定。

在上述的规定中，有一点其实让不少消费者非常不解，为什么要将皮卡定性为货车。从目前的汽车市场来看，普通皮卡的载货质量不足500公斤，与大部分5/7座SUV的载物能力相差不大。所以，笔者认为将皮卡定位货车的问题还是需要重新商讨的，毕竟皮卡这类实用性较强的车型，一直不能被大家所选购，与其在国内的定位问题有很大的联系，加上其目前开始趋向于乘用化，与当初排气冒黑烟的形象已经截然不同了。

第二点，部分区县之所以会对皮卡进行限行，主要是认为皮卡会对道路造成拥堵以及污染大气。对于这个观点，笔者表示不认同，道路拥挤与皮卡其实并没有太大的联系，主要原因在于当下汽车保有量不断增加，而现有道路的规划不足已经跟上汽车增长速度。另外，目前市面上大部分的皮卡都已经符合国六排放标准，与轿车、SUV几乎无异。所以，笔者在此希望部分区县能够正视皮卡的存在，不要一味的去否决。

皮卡解禁，有那味儿了

相比于北京市，上海市对皮卡的态度要更加包容。今年7月10日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，会上提出，"轻型多用途货车"，即常说的皮卡，不仅可以沿用原小货车额度申请注册、登记上牌，还可以参照当前"沪C"小客车的管理模式对非运营车辆进行登记上牌，并参照"沪C"行驶区域进行管理。

对于上海市的皮卡政策，是根据目前上海市的现状来实施的。上海市当下的现状是，小型货车蓝牌接近于死水的市场行情，导致不少上海人和上海企业难以正常购买货车运货，所以很多人动起了"客改货"的歪脑筋。而沪C皮卡牌照的诞生，可以引导一部分有货运需求的个人或企业选购皮卡，以正规的方式来运输货品，而不是去打这种擦边球。从侧面来看，对上海市的交通情况也有一定的改善，这一点是值得北京市部分区县学习的。

当然，最重要的其实还是以国民的用车需求出发，讨论皮卡车的实用性。皮卡在我国的潜在用户群体还是比较大的，毕竟在非一、二线城市，皮卡尤其实用，它不仅有着普通轿车、SUV没有的生产力，还兼顾了一部分家用车的需求。不过，问题在其之前"工程车、装修车、货运车"的形象仍然挥之不去，让不少皮卡爱好者拉不下面子买车。为了打造中高端皮卡，自主品牌也在努力的研发，不断推出高端皮卡，这是值得我们支持和鼓励的。总的来说，皮卡想要进入到普通消费者的购车选项，需要政策、产品、消费观念、环境需求等各个方面因素共同促进，而这条路注定是无比艰辛的。

总结

其实皮卡目前面临着一场巨大的变革，无论是全国部分省份及自治区的"松口"，还是皮卡电动化，都将会为皮卡带来一线生机。如果把握住的话，那么皮卡市场将会迎来一场不逊色于SUV市场的热度。当然，这场变革还是需要自主品牌多做努力，打造更多中高端皮卡车型，改变消费者的消费观念。