数字化专栏|大航海时代的到来，数字化正当时！（二）

前言：

数字化，已经成为了各行各业的热词。众多企业似乎也在“运用”数字化在体现自身的商业价值。不可否认，数字化的浪潮已经到来，但我们也要清醒的认识到，“数字化”的标签并不等同于新技术、新应用。

特别是汽车产业，作为国民经济的重要支柱产业之一，从管理运营到新车新品，都打上了智能化、数字化的标签。而真正的数字化，于企业、于产品、于消费者到底意味着什么？我们又能从中得到什么呢？数字化专栏将邀请汽车产业专家、从业者、产业相关嘉宾分享他们眼中的数字化。

不能错过的汽车产业大航海时代，车企如何数字化转型

2、基于消费者需求快速响应的数字化精益运营

数字营销和新零售在行业中已经形成一股力量，但在实践中我们发现，仍有不同程度的运营错位，无论是有通过销售线索进行转化、还是通过金融、线下渠道的需求传递，他们更大程度代表了用户需求，这样对于主机厂的订单、渠道管理及更高层次的柔性产能提出了更高要求，相应的汽车主机厂需要相应的快速响应的订单机制及用户管理运营体系支撑营销端的数字化板块。在车企角度，一个快速响应的数字化组织方能支撑数字化的精益运营，并实现流通端的数字化目标。

同样，对于如何做好批零管理的思路也逐步迭代成如何运营用户，提高用户粘性以影响用户消费决策，在下面的篇幅中，我们会从用户运营角度分别在售中阶段、售后阶段、后市场甚至品牌周边来探讨用户运营与消费者购买决策权重的分析及实施方案的探索。

3、基于数字化运营及营销所匹配的敏捷型中台化组织

同样在车企中，用户运营所需要的快速反应急切需要中台组织相应的匹配，目前头部的互联网企业大部分采用了信息化中台配合前端运营；在传统企业中，往往的架构为研发、生产、销售三个核心板块，而互联网公司却以运营取代了销售板块，相应而来的，运营在获取前端需求的变化过程中，用户诉求的快速满足则需要相应的中台进行调整及改进，这种敏捷性中台形成的敏捷型组织十分值得传统企业借鉴，通过调整的有效性和快速反应，进行用户体验的快速优化和迭代，是互联网公司保持自己竞争力的重要筹码；同样在汽车制造领域中，快速反应和敏捷型组织在销售订单与合同评审、售后服务管理、三包索赔和技术支持、整车和零部件库存管理等多方面有巨大的提升优化空间。

在大部分传统汽车企业中，销售、生产、技术、售后、索赔、市场、渠道管理各板块联动能力均较弱，信息孤岛化严重，管理及运营成本高企且效率低下，据我们观察，大部分主机厂的协同作战能力均略低于独立部门单点作战能力，部门作战能力偏弱于单兵作战能力，此特征十分符合古斯塔夫·勒庞 在《乌合之众：大众心理研究》中得出的结论：“群体在智力上总是劣于独立的个体”，这种协同性能力的减弱恰恰与互联网公司协同能力建设服务于单兵作战的形式相反，所以从制造业的角度观察，数字化高度协同的敏捷型组织是企业数字化转型中至关重要的体系支撑。

以用户和市场为中心发起的销售端数字化改造也应向管理及运营端进行建设，同时为支撑前端快速应对市场及用户需求的变化，以及新技术应用带来的供应链变化，企业的信息化中台实施可以有效支撑流通、供应链及管理的快速反应，实现效率提升。

目前大部分企业在经销商管理、用户管理、生产管理均应用多系统布署，但任然没有实现系统自动编译及流转，系统间多以人工干预的方式实现信息流传递，这也是传统企业数字化转型推动的难点。在智能汽车的领域，智能网联信息的应用更对主机厂信息化能力提出了更高的挑战。

作者简介：

杨天宇，现任某汽车品牌高管，历任头部汽车制造企业、互联网企业、金融企业高管。汽车互联网产业发起人之一，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛主题嘉宾，拥有丰富的产业互联网、企业数字化运营及资本运作能力；作为汽车产业互联网战略及运营专家，曾多次首发推动汽车行业新零售、用户运营、信息化建设等科技化创新；主导开发全民营销SaaS系统并在多个主机厂深度应用；致力于提供汽车行业营销端、运营端及供应链端数字化转型升级解决方案，并通过资本运作参与汽车产业生态圈建设，推动汽车产业真正实现 “为用户造车”。

（作者：杨天宇）