数字化专栏|大航海时代的到来，数字化正当时！（五）

前言：

数字化，已经成为了各行各业的热词。众多企业似乎也在“运用”数字化在体现自身的商业价值。不可否认，数字化的浪潮已经到来，但我们也要清醒的认识到，“数字化”的标签并不等同于新技术、新应用。

特别是汽车产业，作为国民经济的重要支柱产业之一，从管理运营到新车新品，都打上了智能化、数字化的标签。而真正的数字化，于企业、于产品、于消费者到底意味着什么？我们又能从中得到什么呢？数字化专栏将邀请汽车产业专家、从业者、产业相关嘉宾分享他们眼中的数字化。

企业数字化转型过程中遇到的体系难点及问题

3、原有产业优势成为包袱并被过度依赖

在汽车产业中，大多数企业对动力系统的投入和供应链建设是巨大的，这里面包含了巨量的成本投入和多年的供应链积累，这些既是传统汽车行业所具有的强大优势，在行业产生本质上的变化时，这些便成了包袱。传统燃油车的核心供应链和技术链基于动力系统的打造，而动力系统中发动机、变速箱及底盘部分均属于机械制造行业，核心是在古典物理学中牛顿力学和热力学方程基础上的衍生应用。而新能源的核心供应链则是电池、电机和电控，电池的核心是正负极材料、电解液和隔膜，其主要学术领域是化工和材料学，电机的核心供应链则是磁性材料、传感器及精密轴承，理论基础则是麦克斯韦电磁学方程。智能网联汽车更加依赖于互联网技术中的算力、算法、带宽等资源的优化和获取。相对于传统燃油车，新能源智能网联汽车产业技术隔离较为明显。

而大部分传统车企开发电动车更依赖于利用传统汽车平台进行电动化改造，而并不是打造一个纯电平台，导致传统车企的纯电产品仍是落后于部分头部新势力企业。

另外，在对营销体系的思考中，大多数传统车企仍依赖于现有的4S店渠道体系，发挥现有渠道优势，而4S店与主机厂的对抗且合作的关系在用户服务体验上产生了巨大的矛盾，相比之下电动车在渠道和服务的创新上轻装上阵，更加满足用户需求，也是新势力高速成长的主要动因。

4、臃肿庞大的传统制造业组织架构阻碍敏捷组织的行动

由于参与过传统的主机厂架构设计，对主机厂庞大臃肿的组织架构之弊端十分了解，同时在经历互联网公司的高效运作之后，对部门隔离状态进行了更直观的对比。多数新型企业不仅是信息传递效率较高，同时信息传递过程是网状结构，在一定的授权逻辑及OKR管理法带来的目标指向效应下，跨部门沟通的效率要远高于传统垂直化管理企业，目标单元的任务要求优先级高于部门垂直单元的行政任务。  

而在创新过程中，多数企业对创新的执行往往是新部门的设立，一方面创新部门打破原有部门间隔离墙的难度极高，同时更加复杂化组织的管理能力，最直观的例子就是增加了决策者的工作量及思考量。这些新生事物在传统制造业中的孵化难度便高于大多数互联网公司孵化项目的难度。

同时，互联网行业的企业文化与传统制造业的企业文化也存在巨大的鸿沟，往往是互联网人才进入传统企业中，难以获得期望中的敏捷和高速迭代工作机制，反倒被传统的制造业文化所同化，多数丧失了创造力和灵活性。

作者简介：

杨天宇，现任某汽车品牌高管，历任头部汽车制造企业、互联网企业、金融企业高管。汽车互联网产业发起人之一，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛主题嘉宾，拥有丰富的产业互联网、企业数字化运营及资本运作能力；作为汽车产业互联网战略及运营专家，曾多次首发推动汽车行业新零售、用户运营、信息化建设等科技化创新；主导开发全民营销SaaS系统并在多个主机厂深度应用；致力于提供汽车行业营销端、运营端及供应链端数字化转型升级解决方案，并通过资本运作参与汽车产业生态圈建设，推动汽车产业真正实现 “为用户造车”。

（作者：杨天宇）