欧盟将加快停售插电混动车型，浅析插混车型存在的价值

据海外媒体报道，欧盟立法机构正在拟定新的监管法规，准备加快淘汰PHEV（插电混动）车型的步伐。那么，为什么一定要淘汰插电混动式车型呢，这样做又有什么弊端，请看下文分析。

欧盟拟议的新法规中规定了在2026年以后，插电混动式车型将不能贴上“可持续投资”标签，这个可持续投资标签就是欧盟为了生态环境的可持续发展而对汽车环保等级的一种评定。失去了“可持续投资”标签就意味着插电式混合动力车型将不再和电动汽车享受相同的政策待遇了，要知道欧盟在环境保护方面是全球最严苛的地区之一，这一做法无疑是想倒逼汽车厂商加快淘汰插电混动式车型。 

那么，欧盟为何要对插电混动式车型步步紧逼呢？一方面在于环保组织的推动，另一方面是欧盟想要加快纯电动车型的普及速度。首先来说说环保组织，欧盟的一些大型环保组织最近达成了一个共识，那就是插电混动车型的二氧化碳排放量要远远超出欧盟对清洁能源做出的标准。其依据是国际清洁交通委员会在去年9月做出的一项研究。研究结果显示，由于插电混动车型得充电频率普遍不高，导致了插电式混动车型的实际二氧化碳排放量超出了欧盟清洁能源标准四倍。 

欧盟范围内的很多汽车厂商都把插电式混动车型当作电动汽车时代到来之前的一种过渡车型。欧盟政府也看到了这一点，所以他们准备淘汰插电式混动车型以达到加快发展电动汽车的目的。但是大部分汽车厂商却不这么认为，他们认为目前欧盟关于电动汽车的基础设施建设尚不完善，对于很多人而言当前的纯电动汽车还远远不能满足他们的需求。而在中国，插电式混动车型也和政策脱不开关系，准确来说就是插电式混动车型就是绿牌政策的受益者之一。国内的绿牌可以享受国家补贴、不限行、好摇号、免购置税等福利政策，而能上绿牌的只有插电式混动车型和纯电动车型，这样的情况就导致了插电式混动车型性价比直线飙升，可以说很多人买插混车型不仅看中了车本身，也看中了它具备上绿色牌照的资格。

如果抛开一切，只谈插电式混动车型本身的产品力，它还能得到消费者的认可吗？答案并不确定，因为插电式混动车型市场鱼龙混杂，主要分为纯粹的“油改电”车型和设计之初就考虑到插电混动的车型。“油改电”车型主要是国外的一批燃油车型为了环保政策，在已有的燃油车型加入插电混动系统的车型，比如早期的宝马五系混动、奥迪A6混动等。这些车型除了政策扶持外本身没有什么产品优势。而在近两年，国内一些汽车厂商推出的一些插电混动车型设计之初就为插电混动系统做出了精心的设计，比如比亚迪秦PLUS DM-i 、WEY摩卡PHEV，它们的插混系统在油耗、动力、驾驶体验等方面对燃油车型做出了进一步的优化，拥有更强的产品力。

综上所述，插电式混动车型不仅仅是燃油汽车到电动汽车过渡的产品，很多国内外厂商已经在这个领域推出了具有核心竞争力的产品，欧盟的“一刀切”政策绝不是一个好的解决方案，插电式混动车型也有它存在的价值。

（作者：王朔）