换电还是充电？哪种方式才能解决新能源汽车的里程焦虑

据央媒报道，从今年下半年开始，中国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。随着新能源汽车的逐渐普及，“换电”这个名词在很多人眼中并不陌生，它作为一种解决新能源汽车里程焦虑的重要途径，越来越受到人们的关注。官方部门宣布在全国范围内开展换电模式应用试点的消息意味着“换电模式”已经受到了官方的关注和认可，如果换电试点获得成功，“换电模式”很有可能会得到官方的大力推广。

目前来说，充电还是电动汽车的补能手段，充电站的普及程度也远远高过换电站。但是这并不代表充电就是先进的补能模式，它也有自身的局限性，那就是电动汽车充电的速度远远比不上普通燃油汽车的补能速度。而且由于当前电池技术已经达到了瓶颈，电动汽车的充电速度很难得到质的飞跃。

充电站最大的优势在于它在推广上的经济性，这也是充电站数量多于换电站的最重要的原因。目前特来电等第三方充电站飞速发展，其背后的原因就是充电站本身有利可图。很多停车场、停车位都可以改成充电站，在场地上没有太多局限性，而且充电设备投资也不算大，经营妥当还可以获得丰厚的利润。

换电站当前没能普及的最大原因就是成本问题，虽然说换电要比充电更加快捷、方便，但是它需要更多工作人员来维护，也需要更多的设备器材。要知道目前新能源汽车的电池价值不菲，每一个换电站都需要高投入，但是回报却不高。蔚来是国内第一个掀起“换电”风潮的企业，为了推广“换电”，蔚来汽车推出了“租借”电池的购车方案，也就是说客户买车只需要支付电池价格以外的购车款，电池费用以租借的方式慢慢偿还。这样一来，不但降低了用户购车时的资金压力，还能让新车主更能接受换电模式，并且打消电池电量衰减的疑虑。 

有消息称，国家开展新能源换电试点的过程中会加大中石化等能源国企的合作。笔者认为一旦国企入场，势必会让“换电”焕发第二春，因为换电本身对很多消费者来说比充电要更方便，推广的阻力无非就是资金问题。国企并不缺少资金，比普通企业更能做长远的规划，一旦“换电”推广开来，规模效应将会让换电模式产生质变，当新能源车主不愁找不到换电站也不需要在换电站前排起长队，换电的优越性才能得到真正的体现。

一花独放不是春，百花齐放春满园。新能源汽车未必只能采取“充电”这一种补能方式，“换电”也不失为一种好的解决方案。只有对每种解决问题的方法进行探究和实验，才能寻求到最完美的解决方案，此次“换电模式”应用试点无论是否成功，它都将成为我国在探索新能源发展的重要一环。

（作者：王朔）