数字化专栏|中国传统车企的数字化战略（一）

引言：世界车企，集体转型

在数字经济的大背景下，世界汽车圈集团认识到转型的重要性，尽力避免诺基亚、柯达式“悲剧”的发生。欧洲车企率先启动转型战略。2016年6月大众集团在德国狼堡发布2025战略，定位由“DAS AUTO”转向“可持续移动出行解决方案提供者”。宝马在2017年提出“做豪华出行方式的提供商”（而非之前的享受纯正的驾驶乐趣）。2018年2月在北美CES上，丰田社长丰田章男宣布丰田将从传统汽车公司转型为移动出行公司。

中国车企，紧跟转型

在此背景下，数字化普及程度较高的中国、世界汽车产量第一的中国，自然不会在汽车转型的道路上落后于人，甚至还要“变道超车”。

在中国整车圈里，目前有三类企业在“数字化赛道”上奋起发力。一是中国传统汽车企业们，纷纷发出了“数字化转型”的最强音，包括国企一汽、东风、长安、上汽，也包括吉利、长城、比亚迪等民营车企；二是造车新势力，从诞生之日起，就在新能源+智能驾驶的赛道上发力，他们的数字化是“升级”而非“转型”；三是科技公司们，包括互联网公司和ICT公司，一种是直接下场造车，如：小米、360、阿里、百度；另一种是宣称“要帮助车企造好车”，口号最响的当属华为，以及腾讯、中兴、东软。

三类企业中，最需要转型的是传统车企，在固有的领地里，面对数字时代、软件定义汽车的时代、传统造车逻辑被颠覆的时代，中国传统车企们纷纷提出了数字化战略。数字化战略的提出，或者是专门的数字化战略发布会，或者是包含在“十四五规划”中。但无论何种实行，数字化战略已经成为传统车企的共识、共知、共行。

战略定位—科技、出行

一汽提出“数字驱动美妙出行”，长安提出“智能低碳出行科技公司”，长城提出“全球化科技出行公司”，东风定位“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技公司”等等。“科技”共识基于“软件定义汽车”，中国传统车企们将为创建软件团队而投入巨大。

对于“出行”，一个层面的理解是名词，即出行的场景和需求；另一个层面的理解是动词，即成为出行服务公司。对于传统车企，其基因是第二产业、制造业、工业，做第三产业、服务业不是专长，也非核心竞争力，所以对于“出行公司”应该慎之又慎，毕竟行业内还没找到可持续的盈利模式。

产品平台—车型平台+电气架构平台

以长城汽车为例，2020年发布发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，其中：柠檬是全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能以及更优异的车身结构；坦克定位为全球智能专业越野平台；咖啡智能是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。东风汽车集团打造原生智慧新能源专属ESSA模块化架构，中央集中式SOA电子电器架构。

主要参考文献

[1] 一汽集团：大力推进数字化转型智能化升级[N]. 人民日报，2020-10-11(3).

[2] 首席数字官. 数字化时代，汽车行业如何实现战略转型？[EB/OL]. 腾讯汽车，https://xw.qq.com/cmsid/20210601A09ST500?f=newdc

[3] 何奇. 2020中国车企数字化升级研究报告[R]. 亿欧，2020.

[4] 长城汽车. 长城汽车正式发布2025战略 [EB/OL]. 长城官网，https://www.gwm.com.cn/news/3401515.html

作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。

该文章首发于微信号：易简萃升书院。

（作者：穆天宇）