数字化专栏| 汽车行业数字化升级实践之汽车芯片 （二）

Why—为什么要发展自主汽车芯片？

从汽车到消费电子，无一不受缺芯的影响。中国信息通信研究院表示，今年上半年，全球汽车累计停产数约为300 万辆，手机芯片的供货周期也从3 个月延长到12 个月。此次缺芯的重要原因是：数字终端对芯片的需求出现了大幅增长，其中，智能汽车MCU 需求量是传统汽车的4 倍以上，。一辆福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆福特的新型电动汽车可以使用多达3000个芯片。

为什么“国产替代”势在必行？是因为被“卡脖子”！按照现有全球的芯片设计与制造能力，对中国汽车行业而言，在全球汽车芯片供求持续性偏紧的大环境下，被“卡脖子”的长期忧患始终存在。从华为等企业遭遇芯片断供的客观事实上得到了明鉴，作为全球最大的汽车消费市场，以及最大的智能汽车消费市场，中国自主控制产业链、发展自主汽车芯片的重要性不言自明。

How—如何发展自主汽车芯片？

1、从企业主体角度，有整车企业和科技公司两类公司发展汽车芯片。

整车企业，一种方式是独立自主发展汽车芯片，最具代表性的就是比亚迪汽车；另一种方式是以合资方式投资智能网联汽车芯片，包括北汽与ImaginaTIon的合资的北京核芯达，以及吉利汽车旗下的亿咖通与ARM合资的芯擎科技。

科技公司，发展汽车新品产品阵容逐步完善，部分企业取得量产成果。目前地平线、四维图新、黑芝麻科技、芯驰科技等企业均已推出可量产产品。

2、从产业链控制角度，重点发展芯片制造环节。

芯片产业链核心环节包括设计、制造和封装测试。在芯片封装测试环节，我国厂商通过并购，已基本达到国际先进水平；在芯片设计环节，我国中低端芯片部分产品已基本实现自主可控，但部分高端芯片仍与国外存在较大差距；而在芯片制造环节，我国仍处于落后地位，此环节也是目前我国和世界领先技术水平差距最大的环节[2]。

3、从产业管理的角度，实施统筹并举的全方位复合措施。

一是出台国家激励政策，在宏观政策方面，开展车用芯片产业发展的顶层设计；二是统筹推进，梳理汽车产业链供应链图谱，实施产业战略布局，摸清分布底数，弄清自主可控的堵点、卡点，制定实施关键核心零部件技术发展路线图、时间表，明确近、中、远期目标。引导创新主体协同攻关，围绕重点推进汽车前瞻技术、车规级芯片、车载操作系统、智能驾驶、新能源驱动等核心技术，一步一个脚印地攻克；三是坚持补短板锻长板，在倒逼带动机制作用下，在基础研究中坚持问题导向和目标导向，对于“卡脖子”的关键技术实行联合集中攻关，争取在核心技术上实现突破，推动汽车芯片国产替代进程和自主可控发展；四是发挥企业在科技创新中的主体作用。

主要参考文献

[1] 张锐. 车载芯片：短缺之痛与未来之警[J]. 上海企业，2021(2): 61-63.

[2] 刘国民. 中国汽车芯片产业可从五方面强链[N]. 中国贸易报，2020-08-03.

[3] 数码人科技. 全球汽车芯片产能危机：迎来最好机会[EB/OL]. 百家号，2021.1, https://baijiahao.baidu.com/s?id=1688067510035496355&wfr=spider&for=pc 

[4] zhuxrgf. 我国汽车芯片行业排名前十的企业[EB/OL]. 个人图书馆，2021.2, http://www.360doc.com/content/21/0210/07/10674139_961531036.shtml

[z] 南方科技君. 首款车规级7纳米芯片流片填补国内空白[EB/OL]. 百家号. 2019.7,https://baijiahao.baidu.com/s?id=1704047285595808425&wfr=spider&for=pc

作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。

该文章首发于微信号：易简萃升书院。

（作者：穆天宇）