长城欧拉黑猫白猫停止接单，只因欧拉汽车真正需要的是“招财猫”？

2021年，欧拉汽车销量达到13.5万辆，同比增长高达140%。对于这家长城汽车旗下的高端新能源品牌而言，这样的销量表现让我们看到了长城汽车做好做大新能源汽车业务的信心与决心。

值得一提的是，这13.8万辆的年销量中，作为品牌早期车型的黑猫、白猫贡献了超6成的销量。据统计，黑猫、白猫的全年累计销量超过8.8万辆，占品牌总销量的65%。然而，在2月15日这天，欧拉汽车却给了爱豆们一个大大的“意外”。

停止接单，爱豆情何以堪？

2月15日下午，多家媒体收到了欧拉黑猫、欧拉白猫将会停止新车接单的消息。换言之，这两款在2021年贡献了超6成销量的主打车型也将就此停产。针对此事，品牌方给出的解释是因为芯片短缺、零配件供给、新能源补贴退坡等问题。

尽管欧拉汽车诞生时间是在2018年8月，但是自2020年开始，长城汽车方面便试图强化该品牌的高端标签。然而欧拉黑猫起步价6.98万、欧拉白猫起步价7.18万，对长城汽车来说，这样两款车型不仅不利于欧拉汽车强化高端标签，从长远来说，也不利于欧拉汽车冲击高端市场，提升自身的品牌溢价能力。

作为一家成立不到5年时间的自主新能源汽车品牌，欧拉汽车打造高端品牌的过程显然没有那么容易。不过这次停产势必会让不少车主的利益受损。哪怕是在宣布停止接单前下单的消费者，也会因为这次停产，对自己爱车在二手车流通市场的保值率水平深感焦虑。一句“挺直接单”，让爱豆们情何以堪？

推陈出新，消费者还会买单吗？

结合整个大环境的趋势来看，我们也不难发现欧拉汽车此举是在为接下来推出的一些高端车型上市。例如在今年3月，欧拉芭蕾猫将会正式上市，而在随后的第二季度，欧拉闪电猫也将迎来它的上市发布会。

放眼当下国内车市的大环境，目前仍有芯片短缺、原材料价格上涨、补贴退坡等因素的存在，使得车企自身的产销水平大受影响。对欧拉汽车来说，比起黑猫、白猫，芭蕾猫和闪电猫确实更有实力扮演起“招财猫”的角色。但，对于在2021年底遭遇大规模投诉的欧拉汽车来说，此举或许未必能够得到消费者的认可。

2021年12月，央视财经频道就曝光了欧拉好猫“偷换芯片”的负面消息，而在更早时间的2021年7月，也有欧拉iQ车主发现自己的爱车被“秘密升级”，不仅动力电池的充电时间变慢，续航里程更是缩短了100公里。消费者在不知情的前提下，体验感就大受影响，欧拉汽车这样的做法，也让不少车主看不到品牌方的诚意到底在哪里。

对于欧拉汽车来说，打造高端品牌的过程显然没有那么容易。除了要靠产品力过硬、品质可靠的车型产品让消费者对品牌形成更加全面、立体的认知以外，在新车交付、售后服务等环节的工作同样是重中之重。不然，不断推陈出新，消费者还会买单吗？

相比之下，作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉看似有些“孤傲”，不过值得肯定的是，在新车交付、售后服务等环节，特斯拉的一些做法的确值得像欧拉汽车这样的自主新能源品牌“抄作业”。

例如在2020年，虽说特斯拉Model 3也曾不止一次进行大幅度的降价，但最终也能通过赠送超级充电桩的使用额度，或是智能驾驶辅助系统的免费使用期作为补偿，如此一来，用户也能从产品到服务环节加深对特斯拉的品牌价值的认可。

其实，不管是暂时还是持续停产黑猫、白猫，对长城汽车的新能源业务同样是很大的挑战。去年6月，长城汽车正式发布了2025年战略规划。根据规划，长城汽车2025年全球销量要达到400万辆，其中80%为新能源汽车。换言之，到了2025年，长城汽车新能源汽车的销量要达到320万辆。然而在2021年，长城汽车旗下新能源汽车销量仅有13.7万辆水平。如今长城汽车也只剩下了不到4年时间，要用4年时间，将销量从13.7万做到320万辆的水平实属不易。

当这边的欧拉汽车停产黑白猫冲击高端市场，那边的蔚来、小鹏也早已做好了提升市场占有率的准备。从售价25.8万起步的蔚来ET5，再到起步价20万不到的小鹏P5，蔚来、小鹏都在努力降低自家车型的价格门槛。通过蔚来、小鹏的故事，不难发现新能源车企要真正提高市场占有率，最值得去做的一件事就是造出让更多消费者“买得起”的入门级新能源车。

而在蔚来、小鹏之前，特斯拉更是靠着Model S、Model 3、Model X与Model Y组成的S3XY阵营，强化了自身在不同价位新能源车市的市场地位。早在2017年，马斯克也曾指出，特斯拉的发展路线就是先推出旗舰级的高端车型强化用户认知，最后再逐步推出更多高性价比的入门级车型提升市场占有率。而如今这样的做法，也引起了蔚来、小鹏的仿效。

总之，对于黑白猫停止接单的做法，此时欧拉汽车更应谨慎思考，否则在2022年的国内车市，这个高端品牌更将面临前所未有的严峻挑战。