特斯拉召回12万辆Model 3，失去的“民心”能找回来吗？

在特斯拉销量持续走高的情况下，产品质量似乎并没有因为销量的提升而提升，比如说我们近年来听到关于特斯拉召回的信息络绎不绝。就在近日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

据官方通告信息显示：自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动车，共计127785辆（其中，进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。

至于本次召回的原因，主要是上述范围内车辆的后点击逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后，原件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能整车控制电流。

具体来看，该故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；该故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。如果说这一情况只是存在于个别车辆的话，那么还是属于正常，但是超过12万辆的召回数量，让我们不得不为该部分车主的日常用车而感到后怕。

关于特斯拉逆变器的问题，最早跨越追溯到2021年1月。笔者至今还记得当时一位刚买了特斯拉Model 3仅6天的车主表示，特斯拉Model 3在特斯拉超充站充电后，全车断电无法启动。对此，特斯拉工作人员表示，故障原因是国家电网的电流过大，导致逆变器烧毁，车辆本身并不存在任何问题。该消息一经传播后，国家电网南昌供电公司官博便反驳称：事发时电压正常，符合国家规定，建议特斯拉认真查找车辆原因。

在国家电网的“反击”，特斯拉的“甩锅”计划”直接泡汤了。当所有人都在期待特斯拉会对此次故障事件做进一步的阐述时，留给我们的只有“不了了之”。特斯拉的默不作声，在无形中给大家呈现出来的答案是“逆变器出现故障只是小概率事件，并不会影响到车主们的日常出行”。

无独有偶，同年1月，位于河北邢台的另一位车主表示，自己新买的特斯拉Model 3刚进入地下车库，车辆便突然间出现全车死机的情况，犹如一脚刹车闷死。经过后续检测之后发现，该车主与南昌车主所遇到的问题一样，都是因为逆变器故障所导致的车辆故障。虽然特斯拉售后不断强调“这种情况非常少见”，但是从去年开始，包括北京、邢台等全国多地都出现了类似的案例。

从特斯拉的视若无睹，到现如今的召回，不仅验证了特斯拉Model 3的逆变器确实存在缺陷，而且还在一定程度上向众多消费者侧面反应了特斯拉缺少承担责任的态度。

特斯拉，何时学会承担责任？

或许在不少人看来，既然特斯拉已经选择了召回存在故障的车辆，那么就没必要揪着逆变器存在缺陷这一点不放了。对此，笔者不得不和大家一起来看一下特斯拉的召回通过。

据特斯拉通告显示，“特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制技术；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。”

通俗一点来说，特斯拉将召回直接拆成了两个部分，一是已经出了问题的，直接更换新的逆变器；二是没有出问题的，通过OTA的方式加装电机控制软件，对逆变器进行持续控制。毫无疑问，特斯拉虽然在表面上愿意承担责任，但是却并没有真正落实到位，缺少防患于未然的思考。

总结

中国作为特斯拉在全球范围内的重要市场，对它的销量以及利润起到决定性的作用。然而，我们从特斯拉对待中国市场以及消费者的态度来看，我们似乎并没有看出特斯拉的重视程度，从沉默到现如今“召回”，几乎可以理解为迫不得已，并非真心实意。对此，我们不得不进行深思，是否自主品牌的产品真的不如特斯拉呢，为什么部分消费者会宁愿放弃产品质量更优的比亚迪汉等车型，而主动迎上特斯拉的“冷漠”。