4月汽车企业召回突破14万辆，特斯拉“登顶”4月召回榜单

由于本土疫情扩散导致不少车企被迫减产甚至停产，因此在2022年的四五月之交，各家车企在4月的新车销量，自然无法像过往那样引起媒体们的注意。相反地，更多的媒体开始关注4月份车企发布的召回信息。

值得注意的是，4月特斯拉宣布召回142469辆汽车的消息，也引起了不少媒体的关注，哪怕是在5月5日这天，《经济日报》旗下的“中国经济网”也对特斯拉4月召回超过14万辆汽车的消息专门做了报道。正是因为4月份累计召回了超过14万辆汽车，特斯拉也因此成为了4月份召回最为“积极”的一家车企。

事实上，除了特斯拉以外，不少传统车企在4月份也是宣布大批量地召回已经售出的汽车。然而与传统车企不一样的是，特斯拉此次召回名义上是“召回”，但在事实上却是通过对车机系统的远程OTA升级，去弥补车辆在特定情景中在软件层面存在的一些漏洞和缺陷。事实上，对不少特斯拉的目标客户群体而言，他们之所以会选择特斯拉，正是因为对特斯拉的智能科技体验的认可。

对特斯拉的潜在客户而言，这样一波召回行动也是在一定程度上让他们感受到特斯拉不同于传统车企的优势所在。例如路虎选择宣布召回3万多辆2020款路虎发现时，其原因就是因为车辆在发动机罩方面存在着设计缺陷。至于比亚迪宣布召回9663辆唐DM，则是因为车辆在动力电池包托盘存在的设计缺陷。雷克萨斯、宾利等品牌的召回，同样也是因为硬件层面的原因。事实上，特斯拉更擅长于更多一体化的车身设计以及纯电直驱带来的轻量化优势，让汽车能在采用更加大胆、前卫的造型的前提下，尽可能避免更多细节处的缺陷。

根据中国经济网的统计，在2022年4月，自主品牌宣布召回的数量达到了27694辆，召回批次仅有2次，至于召回数量的占比则是7.48%，领先于韩系、意系以及德系。诚然，召回数量、召回批次的多寡并不是评价一家车企产品质量好坏的唯一标准。不过从逻辑上来看，如果车子都卖不出去了，又怎么会有召回的可能？如今，韩系、意系品牌在中国市场的声望逐步减弱，从4月份的召回数量与召回批次中，我们同样可以观察到上述迹象。

对特斯拉这样的新势力车企以及传统车企的目标客户来说，他们对于召回这件事也有着截然不同的底层认知。对于以特斯拉为代表的新势力车企的目标客户们来说，品牌方的召回更多的时候展现出的是一种在智能科技方面的实力，因为比起传统车企，新势力车企更具有科技基因，他们能像互联网公司那样，用持续不间断地OTA升级，去完善用户的产品体验。

反观传统车企，由于目前传统内燃机汽车的发展水平已经几乎到了天花板的层面。由于中国市场排放法规日趋严苛，以及燃油车自身有限的发展空间，因此车辆的召回，更多地还是因为一些设计层面的缺陷。对传统车企的目标客户们来说，当听到这些车企宣布召回的消息，他们或多或少也会对这些车企的产品质量产生更大的疑问。

对于自主品牌而言，电动化时代是他们前所未有的能够全面赶超传统车企的大好时机。今年4月，本土疫情的扩散使得江浙沪一带的零部件供应商以及车企被迫停工停产。反观比亚迪这家在新能源汽车赛道上颇有作为的自主品牌，在4月份则是以将近11万辆的销量，在不同价位的细分市场成为了当之无愧的“一哥”。事实上，比亚迪之所以能在疫情影响下的4月份取得好看的销量，除了比亚迪自身足够强大的供应链体系以外，还有另外一部分原因就是旗下车型出色的产品力与技术实力。

而在比亚迪宣布4月份销量超过10万辆的同时，坊间也传出了特斯拉将在上海开设第二座超级工厂的消息。事实上，这则消息的传出，也让我们意识到了决策层对于特斯拉所带来的“鲶鱼效应”的重视与认可。例如在2020年，当国产特斯拉Model 3实现新车交付的半年后，比亚迪汉系列车型的发布，也让我们看到了自主品牌能在高端新能源汽车市场大干一场的实力与魄力。

对于想要在智能电动汽车市场有更多作为的自主品牌们来说，特斯拉的身上依旧有不少值得他们去学习和借鉴的地方。随着国内汽车产业链生产节奏的有序恢复，2022年5月的国内车市有望加速恢复到4月前的水平。对自主品牌而言，能否加大技术研发方面的投入，能否强化自身的技术基因，依旧是他们在提升自身的品牌价值与市场地位的道路上最无法绕开的重要关卡。