200台恒大汽车工程试装车“被”量产，媒体报道为何如此夸张？

8月18日，“恒大汽车半年仅生产200辆”的报道铺天盖地，让恒大汽车又一次被推上了风口浪尖，不少网友也都在等着吃恒大汽车的瓜。然而，事实真的如媒体报道的那样吗？为此，自主汽车网向相关知情人士进行了了解。

报道不实！恒驰5目前进入PT2阶段

自主汽车网就网络上的相关报道，与相关知情人士进行了联系，得到的消息是：目前恒驰5已进入PT2阶段，网络上所传的200辆“量产车”实际上是工程试装车，还没有到批量生产阶段。

关于该知情人士所说的PT阶段，在这里给各位搬砖一些业内知识。

众所周知，一款新车的研发周期需要三四年的时间。其中，ET阶段指的是设计验证。在新车开发的初期，设计公司会对车身和各个空位的精度进行验证和修正。在通过设计验证后，就进入到PT阶段，也就是生产验证阶段。这个阶段的工作可以理解为新车通过了设计的验证，需要小批量生产，对车身的线上可操作性、零件的品质、包装的标准化进一步验证，并进行改善。在进入PT2阶段时，可以进行试量产的试装。最后在各项验证完毕后，才会进入SOP阶段，也就是批量生产阶段。

换句话说，恒驰5刚开始PT2阶段，还没有开始进入SOP，也就是量产阶段。

恒大造车，更需要的是理解

诚然，从2019年恒大布局造车开始，到恒驰系列车型的首次亮相，体现出恒大造车的决心和信心。虽然恒驰5作为恒大即将量产的第一款车型有些姗姗来迟，但毕竟是在真的造车。并不是像贾跃亭、王晓麟那样玩概念、骗补，甚至消失。

时间回调到2015年，国内第一批造车新势力陆续入场。8年时间，蔚小理也没有完全实现盈利，何况恒大。从2019年入局至今也只度过了四个年头，前路如何，目前尚无需下定论。

结束语：

作为媒体，我们有责任监督产业的良性发展，有责任对行业和企业进行客观的报道。但，与此同时，我们更有义务对所报道的内容进行核实。网络不是法外之地，为了蹭热度而传播不实的信息不可取。毕竟行业的健康发展、企业的良性发展需要媒体和民众的监督，更需要媒体的客观报道和支持。