市场萎缩近半且缺乏零部件，为何我国车企仍能在俄罗斯实现增长？

今年由于冲突加剧，俄罗斯汽车市场出现了大幅萎缩。上半年，俄罗斯实现汽车销量为37万辆，同比下滑56.9%，尤其是在2月份的俄乌冲突之后，仅仅三个月的时间，俄罗斯轻型汽车的销量就骤降了97%。虽然随后有所回暖，但是就10月份的销量数据来看，俄罗斯汽车销量仍下滑了62.8%，整体处于衰退阶段，那么为何说俄罗斯汽车市场仍有机会呢？

因为对于我国车企来说，虽然市场在衰退，但是在俄罗斯市场的车企变得更少了。全球主流车企几乎全数退出了俄罗斯市场，包括日产、本田、大众等，哪怕是在俄罗斯市场介入程度最深，注资俄罗斯国民品牌拉达的雷诺汽车也因为制裁问题无奈将工厂出售，因此虽然俄罗斯市场在萎缩，但是这些车企退出市场后有了更大的市场空白。这一点从俄罗斯车市数据也能看出端倪，今年10月，我国车企在俄罗斯市场的市占率达到29.5%，以前我国车企市占率从未达到10%。

在俄罗斯汽车经销商协会给中国品牌经销商的一封信中指出，到今年年底，俄罗斯汽车市场上将只剩下14个品牌，其中3个为俄罗斯品牌，其余均为中国汽车品牌，中国汽车品牌的市场占有率将会达到70%。今年前10个月，有4家中国车企进入俄罗斯市场销量前10名，包括哈弗、奇瑞、吉利和星途。其中哈弗销量达到4400辆，位居第二；星途则增长了超4倍达到1163辆。

不仅在整车出口方面我国车企取得了长足突破，俄罗斯本土汽车品牌面临着零部件短缺的问题，这对于我国零部件供应链企业来说也是个机会。不同于我国全产业链发展，俄罗斯车企高度依赖进口零部件。比如俄罗斯车企AvtoVAZ在与雷诺集团分道扬镳后不得不面临零部件短缺的问题，随后只能独立制造没有防抱死制动系统等基本安全功能的车型。

从这一点可以看出，我国的零部件企业具有得天独厚的优势。我国既拥有如宁波华翔、均胜电子之类的给特斯拉、上汽等智能汽车供应的零部件企业，同样也有诸如东安动力、华域汽车专供传统汽车零部件的企业，产业链配套十分完善，面对俄罗斯的零部件企业，我国各种零部件企业都可以找寻到属于自己的市场。

就拿近期刚刚重新下线的莫斯科人汽车来说，通过江淮汽车的技术和零部件支持，莫斯科人品牌成功复活，其新下线车型与江淮汽车的JS4非常相似。除了莫斯科人，位于加里宁格勒州的俄罗斯Avtotor车企近期完成复工复产，该公司与三家中国企业达成合作并进行组装工作，预计每周可量产1500-2000辆汽车，而其中的中国企业就被曝出有北汽和东风汽车的身影。

总而言之，俄罗斯汽车市场虽然在受到制裁后面临着萎缩，但海外车企退出后的空白市场极具市场诱惑力，此外我国的零部件企业也能分得一杯羹。面对这样的出海机会，我国车企及相关供应链企业更应好好把握住。