一次”互联网+汽车“的化学反应

9月5日，由中国市场学会、互联网生态（乐视）研究院主办，由中国国际贸促会汽车行业委员会特别支持的“汽车生态开放化反大会”在成都举办。会上，中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式宣告成立，由乐视首倡的汽车生态开放理念得到了官方认可和系统阐释。

作为一个互联网起家的公司，乐视为什么要提出这样的理念呢？

首先是传统汽车行业的封闭。近年来，互联网生态被越来越多的行业提及并重视，但对于汽车行业而言，对“汽车生态”的定义和诠释仍是一片空白。汽车行业作为一个比较闭合的传统行业，这点从众多车企拒绝开放CAN总线协议上便可知晓一二。苹果、谷歌、百度等国内外互联网巨头之所以纷纷宣布自己造车，很大程度上也是无奈之举。

第二是汽车用户需求的变化。互联网时代，用户已经从单一的功能需求升级到了全面体验的需求，而体验的改造仅靠某一局部改造是无法完成的，汽车产业需要更加彻底的跨产业价值链的垂直整合。

众所周知，传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显，而解决这种矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放。其核心是产品，途径则是互联网。而与互联网行业自己造车相比，汽车行业生态开放，联手互联网变革，才是未来汽车的真正发展之道。只有汽车行业打破封闭，拥抱开放，加快互联网与汽车的融合和变革，才能为用户提供真正意义上的互联网智能汽车，重新定义未来汽车。

汽车生态开放理念是乐视汽车一直倡导的。此次中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，是对汽车生态开放理念的认可，也是汽车行业从相对封闭的生态环境走向开放的一次勇敢的尝试。反观“化反”一词，其实就是一次互联网和汽车行业的化学反应，而乐视，正是这一反应的推动者。

从2014年开始乐视就持续在互联网生态开放方面投入。2014年，乐视与北汽合作造车，并于今年4月的上海车展发布了合作后的首款互联网智能概念车；同样在今年4月，乐视又与阿斯顿·马丁合作，联手推进车载互联技术。除此之外，近期乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动对外公布，其中包括对一家充电桩企业的投资和扶持。乐视也表示，乐视汽车的生态开放，绝不仅仅是对下游充电桩企业以及新能源公司进行战略合作那么简单。

此次汽车企业高管齐聚的汽车生态开放化反大会必将促成乐视与更多的汽车企业的进一步合作。

（作者：搜狐汽车）