成都车展：互联网+大卖场的狂欢

“哥，买啥子车？”

从9月4日开始，你走进2015年成都国际车展展馆，每个品牌的展台几乎都会听到这样的声音，即使是不对公众开放的媒体日，也是这样。

中国车市的冷淡在成都国际车展这15万平方米的展馆内，并没有显现出来，更没有冷淡市民前去观展和成都经销商促销产品的热情。嘈杂的音乐少了，而刷微信得奖品的活动比比皆是，互联网+的思维以及西部最大的临时汽车大卖场，在这里表现得毫不含糊，甚至可以说有点疯狂。

电商来袭

成都国际车展被称为是中西部汽车市场的风向标，2015年在这个15万平方米的大卖场内，106个汽车品牌都在这里有展示，几乎是在华在售的所有品牌，首发车型达70多台，每个展台的展台边都有成群的销售顾问，热情地接待每一位踏进展台的观众。

2015年，外界关于中国车市增长预测一降再降，从年初的两位数增长，到后来7%，再到现在的不足3%，甚至更有悲观者认为有可能出现负增长。但对中国车市的悲观预期也没有冷淡这里买车市民的热情。

多数企业瞅准这一点，努力寻找突围的办法，东风标致将四川作为下半年重点突破的市场，按计划四川、山东、江苏下半年要为其贡献1万辆的增量。

而这需要互联网企业强大的集客能力。

就在成都车展媒体日当天，东风标致宣布和汽车之家达成深度合作，将汽车之家确定为其第一家互联网经销商，独家销售408荣耀版。这是一家车企主动提出了互联网经销商这一概念。

不仅如此，电商大卖场的概念也在加紧实验中，并被称为是汽车销售模式的必由之路。

在成都车展媒体日前一天，自媒体联盟WEMEDIA举行的一场论坛上，买好车联合创始人、CEO李研珠就表示，数码和家电走过的路，汽车会再来一遍。

也就意味着，汽车销售模式一定会从4S店过渡到大卖场，最终形成电商大卖场+落地服务的形式。

因为现在的主力消费群一直online，他们对多样需求增长太快，而主机厂反应太慢，传统4S店利润结构又不健康，不足以完成这样的历史使命。

不过，电商模式爆发还是引来业内人士的谨慎观察。

吉利在2010年下半年，筹建互联网营销部，就开始与天猫筹划做电商，是最早涉足电商的汽车企业之一。

吉利汽车销售公司副总经理陈洪生就在2015中国中小城市车市发展高峰论坛上表示，既然是电商，就是从付款到最后拿到产品的都是在网上完成的。但绝大多数情况下，汽车产品的互联网营销并没有完成一整个过程。多数情况下，用户还停留在去网店浏览资讯，最多交定金，最终还是去经销商去买车的行为。现在电商的作用还是停留在让用户进行搜集信息的功能。对汽车这类产品来说，要完成全部的线上全程交易的方式，这个商业模式还处在一个探索的过程中。

西部市场豪车失灵

当年成都车展升级为A级车展时，奔驰是第一个将品牌发布会安排在成都车展上的豪华品牌，这一次他们依然将梅赛德斯-迈巴赫S 500 4MATIC放到这里发布，这样的车展发布会还引来竞争对手保时捷新任公关总监唐凤靓在展台走道外驻足学习。

不过，豪华车竞争的残酷已经在四川这样的西部重点市场显现出来。

2015年上半年，豪华车上牌量全国增速达到8.9%，而西部十一省市增速只有1.7%，重庆、新疆、四川都是负增长，四川负增长3.4%，而增长最快的则是西藏和青海，分别达到33.5%和22.9%。

宝马大中华区企业事务副总裁孙玮则表示，必须加紧考虑豪车消费结构的变化。

他在4日的一场论坛中表示，因为目前大概是60后，70后做管理层比较多。高端的豪华车70%多的消费力量来自于70后和80后，未来中国的消费结构，70%以上会变成我们的90后。这些人对我们的产品需求和产品调整有了哪些快速的反应，需要认真思考。

三四线城市带来很大增量

一汽丰田公关总监兰兆斌在4日举办的一场论坛上谈到，目前市场很大的变化就是三四线城市的崛起带来了市场一片繁荣的景象，原来像四川、陕西、云南、贵州省会城市一家独大的形式比较明显，但是近几年我们比较吃惊，泸州、乐山这样的地区市场在蓬勃发展。

一汽丰田从两年前左右贯彻了一个叫“小型车战略”“年轻化战略”，一部分初衷就是对于这部分市场的预判断和认识，不仅仅在西部，华北区域，东北区域，三四线甚至更低的县乡级带来了更大的增量，获得了非常高的认可度，所以2015年上半年吃紧的情况下小型车的销量增幅是比较大的。

同样是小型车，来自江淮的消息显示，瑞风S2自8月12日官方预售至31日上市，短短18天，已获订单过万台。江淮汽车股份公司总经理项兴初在成都车展上为首批订购车主颁发新车钥匙，它的线下发布会被认为很“韩潮”。

这款小型车甚至引来竞争对手北汽集团董事长徐和谊的关注，他在车展上趴在S2车前观察车型的照片迅速流出，足以说明车企对小型车市场的重视。北汽小型SUV 绅宝X25也在成都车展上首秀。

自主品牌向上攻势不减

这届车展另一个变化来自于展台，豪华设计的展台已经不多见，迈凯伦的展台甚至就是简单的一个背景再摆上几台车。

而与展台简洁不同的是，自主品牌的设计已经大幅改观，被称为“最美中国车”的吉利博瑞上攻自主品牌B级车20万级别的天花板，众泰首款C级豪华轿车Z700和东风C级车东风1号也是惊艳亮相。从造形上看，完全不输一些豪华品牌。

所以，即使今年车市冷淡，但无论是自主品牌还是豪华品牌，都没有失去对这个市场的信心。

孙玮就认为，我们的城镇化，还有包括我们的未来的中产，它还会在继续的增长，还会释放一些消费的能力。我们知道现在的限行的城市，这些消费是被遏制的。说明中国尤其是这些豪华车升级的需求还是在的，还是存在的。

而摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄则在近期有个乐观的判断也是印证这个观点。

他认为，汽车行业虽然说是一个传统产业，可能互联网、信息技术，一些新的商业模式，比如说共享经济等等，可能会给这个产业注入所谓的新鲜血液，但是即使没有这些所谓的新潮流也好、新概念也好、新技术也好，汽车产业在中国应该是朝阳产业，未来达到饱和的5亿量的保有量，就算8%的淘汰率，一年还要卖四千万辆车去置换这些淘汰的车。所以在饱和阶段，就是说如果我们汽车保有量五亿，每年还要销售四千万辆车。

这将是所有汽车销售最大的动力所在。

“哥，到车里看看……”

四川话有时很有喜感，听起来舒服有时不忍拒绝！他们在车展上的努力，会换来消费者对这个市场的关注和关切。

信心在，希望一定就在！

（作者：最汽车）