网上售车已三年，4S倒闭潮为何还未出现？

从2012年开始，汽车电商的攻势逐渐猛烈，汽车之家、易车、淘宝、天猫、我买车等等各种各样的汽车电商蓬勃发展，各种各样的广告占满了大街小巷，尤其是媒体们一天到晚呼唤着4S的倒闭潮，似乎汽车销售模式的革命已经到来……但是，好像现在3年时间过去，也没有几家4S真的倒闭，即便偶尔有几家退网，也属于正常调整，新开的比退得都多。

那么为什么网上售车就没干掉4S呢，说来故事就长了。

1.汽车电商只是拉客的小姑娘，没有接客能力

如果单纯从数据上来看，网上售车确实很热闹，数据也相当好看。比如仅仅去年双十一一期间，阿里汽车售出6506辆，交易总额达到7.19亿元；汽车之家售出37117辆，订购金额60.54亿元；易车在购车节期间获得498万人捧场，订单总量53.2万个。

单看数据确实豪华无比，好像网上售车一夜之间就占领了市场，但是这些数据没用，根本不会对4S售车形成冲击。原因非常简单，因为汽车之家也好，易车也好，根本就不具备线下交付能力，他们网上售车不过是线上导购，最后实际交易还是必须通过线下的4S店完成，所以他们的豪华无比的交易数据，实际不过是引流而已。

打一个难听点的比喻，网上车市就好像是在门口拉客的小姑娘，只会将客户拉进店里，然后实际接客的还是人家是4S店，她们拉客越多，4S的获益就越多，两者之间根本就不是替代关系，这点和其他行业电商对实体商的替代完全不同。

2.主机厂不支持，电商地位尴尬

汽车电商们所以不得不处于拉客地位，不能独立完成全线交易闭环，根本原因是主机厂不支持。原因非常简单，目前的4S体系对于主机厂最有利，4S基本上属于主机厂的附庸，主机厂支配4S就好像胳膊使唤手指一样听话。但是汽车电商和主机厂的关系肯定不会是仆从关系，以其它行业电商的发展态势，如果汽车电商发展起来，绝非任人摆布的小姑娘，甚至会发展成为和主机厂分庭抗议的力量。所以虽然从表面上看，主机厂不得不表态支持，但是这种支持往往口惠而实不至，一般不会给电商实质的政策。

得不到主机厂的支持，汽车电商就好像无米的巧妇，再聪明、再贤惠、再能干，也做不出让人满意的宴席。再退一步，即便主机厂意识到电商的发展趋势和未来重要性，他们宁可自己掏钱直接做，也不愿意将这块市场给了别人，典型如中国最大的上汽集团，他们宁可投入巨大的财力物力自己做一个车享网，哪怕磕磕绊绊跌跌撞撞，也不愿意交给汽车之家、易车和我买车们，原因非常简单，不愿意大权旁落而已。

3.销售环境并非利润核心，赚钱的业务都在售后

还有最重要的一点，其实现在汽车销售领域，竞争非常激烈，每年一百多款新车上市，几百款车型同时在售，属于典型的买方市场，价格大战打得非常惨烈，很多促销从偶尔的季节性为之发展到常年促销，很多此前可以随便加价的车型，现在基本绝迹，在这种残酷的竞争下，汽车销售的利润非常菲薄。前些年卖一台车随随便便能拿走一两万的利润，现在很多4S已经平进平出，就等着年底拿厂家的返利，更有甚者，因为被厂家的任务压得喘不过气来，甚至新车会亏钱销售，然后从维修和售后获得利润。

现在一台车保养一次就近千元，有个微不足道的毛病没有几百块钱都出不了4S的大门，零配件比正常价格贵得多，之所以维修保养价格畸高，就是因为4S要将售车过程中亏的钱通过售后给拿回来。而且和售车一次性获利相比，维修和保养的利润细水长流源源不断，只要汽车在使用生命周期，就得不断给4S送钱。汽车电商因为纯粹在线上活着，很难涉及线下的维修保养，结果拿走了利润最菲薄的一块，最肥的肉却留给了4S，纯粹是为他人作嫁衣裳，简直比雷锋还雷锋。

综上几点所述，至少从目前汽车电商的运营模式来看，他们不存在替代4S的可能，他们拉客的能力越强，4S的交车量就越多越火，还给4S省去了营销推广费用，客观上对4S有利。所以汽车之家们要想真正成为汽车销售的主导，必须考虑改变目前的商业模式，如果仅仅靠拉客，自己不接客，永远不会成为市场的主导，而预想中的4S倒闭大潮，至少目前还看不到影子。

（作者：文佳君）