智能汽车提案撞车 李书福李彦宏算盘不同

3月3日，全国政协十二届四次会议在北京人民大会堂开幕，全国政协委员、吉利集团董事长李书福带来了他的提案，大意是：自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，相关立法预案工作已经刻不容缓。

巧合的是，来自互联网的野（高）蛮（富）人（帅），全国政协委员、百度公司CEO李彦宏的提案之一也指向了无人驾驶的立法工作。在李彦宏看来，我国现有的大部分政策法规与无人驾驶汽车发展不相适应，建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规。

无利不起早。虽然两人的提案都是在“传递民众关切、吸纳民意民智”，但在很大程度上，也都是在为自己公司争取利益。虽然都指向了智能汽车立法工作，两人的“算盘”却全然不同。

各有“算盘”

现实距离梦想，似乎还有很远的距离。很多人不明白，吉利的舒服哥为什么要提自动驾驶立法这一茬。

不要忘了，李书福已经不仅仅是吉利的董事长，他也是沃尔沃的老板。对沃尔沃来说，自动驾驶似乎已经不是多么遥远的事情。

去年年初，一辆搭载自动驾驶系统的V60改装车，在北京六环高速公路上运行。车辆以时速低于70公里的速度行驶，全程不需要驾驶员任何操作即可基本实现自动驾驶。在一段测试视频中，沃尔沃汽车集团高级技术主管ErikCoelingh担任“驾驶员”，手离方向盘、谈笑风生……

据了解，沃尔沃计划2017年在瑞典推出100辆自动驾驶车，正式交付用户进行实际道路驾驶。

当技术上的限制被一一突破之后，法律问题成了自动驾驶汽车面临的最大挑战。比如说，车辆行驶中，双手长时间离开方向盘算不算违法？当一辆自动驾驶汽车发生轻微事故，谁应该为造成的损失负责？计算机应该选择撞向一只动物还是冲下公路？车辆管理部门该如何给机器人做“视力”检查？只有立法工作给出答案，程序员们才知道接下来怎么办。企业需要有一个游戏规则来规避无人驾驶可能带来的安全、技术、伦理道德等方面的风险。

美国加州是最先放行自动驾驶和无人驾驶汽车的地区之一。行业政策制定者们针对谷歌的无人驾驶汽车制定了一份州立条例草案，给无人驾驶机动车开了上路行驶的绿灯。但同时也规定，车里面不能没有人，这个人还要有驾驶资质，车辆还必须有方向盘、油门和制动等传统操控装置。此外，欧盟、日本等相关国家和地区也已经开始研究制定相关草案。但截至目前，我国相关立法还是空白。

舒服哥为自动驾驶立法呼喊，李彦宏也来助阵，不过，他也是在为自家的生意做争取。

2015年12月10日，百度宣布，其无人驾驶汽车已经完成了国内首次城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。据了解，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

在美国，无人驾驶汽车已经在几个州获准上路。谷歌称，随便一天，他们都有十来辆无人驾驶汽车行驶在路上。亦师亦敌的谷歌的无人驾驶汽车都这么成熟了，李彦宏和他的百度能不着急吗？

再次暴露智能汽车路线之争

李书福的提案中关键词是“自动驾驶”，而李彦宏的提案关键词是“无人驾驶”，两个词一字之差，却再次暴露了传统车企和互联网企业造车路线的不同。

目前，奔驰、宝马、沃尔沃等传统汽车企业都已经开始了自动驾驶方面的研发。这些企业普遍认为，汽车从驾驶员驾驶、辅助驾驶再到自动驾驶是一个循序渐进的过程，即便是驾驶员的手脚已经完全解放，但他还是必须坐在驾驶位上，以备“不时之需”。自动驾驶是辅助驾驶的升级版，可以让汽车完成某些特定的“自动驾驶”动作，比如弯道、超车、变道等单一动作，让汽车变得更加智能化。

然而，百度、谷歌、Uber等互联网企业似乎没有这么大耐心。在这些企业看来，未来汽车应该借助强大的运算能力一步到位，直接进入“无人驾驶”阶段。未来，汽车就是一个带有运输功能的，能和外界有信息交互的机器人。

事实上，自动驾驶和无人驾驶两种解决方案的初衷也完全不同，从李书福的提案中可以看出，研发自动驾驶的主要目的是“从根本上纠正人的驾驶错误”，“真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全”。传统车企的出发点，更多的是考虑到汽车的主动安全。

但互联网企业更关心的是，驾驶员手脚解放后可能带来的增值赢利点.

李书福也曾表示，互联网公司做无人驾驶汽车，其目的更多是关注线上技术融入汽车中，通过互联网产品服务来盈利，而汽车公司联网和自动驾驶，最重要的目的是通过提高用户的美誉度来盈利赚钱。说白了，前者靠卖服务盈利，后者靠卖车挣钱。

传统车企的“自动驾驶”和互联网企业的“无人驾驶”，到底谁才是未来的发展方向？李书福曾说，“从盈利模式，产品特性上看，（这是）先天两种特性的公司，最终哪一个产品是正确的我也不知道，我们认为我们是正确的。

可是，百度谷歌们会觉得自己错了吗？

（作者：白朝阳）