脑洞大开，未来的汽车到底智能在哪？

继电影《星际穿越》上映之后，阿尔法狗与世界围棋冠军李世石的人机大战，再度引发了人们对人工智能的关注。而汽车一直是人工智能、各类科幻电影里提升逼格的利器，乃至主角，比如《007》里可远程遥控的超级跑车，也比如《变形金刚》里随意变身的汽车人。回归现实，互联网巨头与传统车企倾力打造的未来汽车到底智能在哪儿？

传统车企铺路自动驾驶

不曾想象，伍迪艾伦在1973年出演的《傻瓜大脑科学城》中的傻瓜汽车正在逐渐变为现实。

2014年，在法国、德国、意大利3国的共同争取下，联合国道路交通公约(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，针对1968年联合国道路交通公约第八条“驾驶过程中，司机必须时刻自行操作车辆”进行改动，新的修正案允许司机在一辆自动驾驶车中双手脱离方向盘“驾驶”，不过要求司机必须能够随时接管操控权，这意味着自动驾驶技术被联合国在政策上亮了绿灯。

技术创新永远是时代的推动者，早在政策开放之前，沃尔沃汽车就开始在瑞典哥德堡进行自动驾驶路测项目“Drive Me”，随后奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷发布了相关战略。据宝马公司的调研结果显示，绝大多数人愿意接受自动驾驶技术，特别是在中国，这一比例高达88%。

虽然广大人名群众十分拥护这一技术，不过想要真正实现自动驾驶或者无人驾驶并不容易。在法规允许下，自动驾驶不仅需要汽车拥有超高的智能科技、及时智能地分辨车辆和行人，还需要整个社会构建一个智能完善的交通网络，真正地做到人与车、车与车、车与网络的互联。

在这方面传统整车厂无疑是反应最迅速的，不光体现在汽车狂人李书福在两会上极力地呼吁政策支持，还体现在各大企业在车载地图上的明争暗斗，比如去年宝马、奔驰和奥迪三家德国企业联手收购了诺基亚旗下的HERE公司，罕见地看见ABB如此和谐，其实三家也是为了获得高精度地图用来发展自动驾驶。

互联网开荒汽车生态

毋庸置疑，汽车生产与制造一直是传统汽车企业的强项，不过，随着“人工智能”、“超级汽车”和“汽车生态”概念的不断涌现，乐视、百度、阿里等消费互联网企业看到了机会。

对于门外的这些“野蛮人”而言，他们的优势在哪里，无疑是掌握着宝贵的大数据和紧攥着各个智能端口。比如博泰早期通过为上汽研发语音交互系统切入汽车领域，目前已经延伸至整个智能互联系统甚至是车机硬件。纵观眼前的互联网造车运动，其实硬件并不是他们的目的，而是通过软件系统打通汽车与汽车、云端、人、手机甚至是智能家居的互联，将汽车变着整个智能生态链中的一环。

提及生态，不得不提它的发明者——乐视汽车。曾几何时，所谓的汽车智能互联，无非是在车机功能中植入一项蓝牙电话，十分简单。随着科技的进步，目前互联网行业已经对汽车进行了极大的改良，不仅使汽车拥有了自身的智能系统，还能映射苹果、安卓等智能手机，比如在名爵锐腾、吉利博越等自主品牌的车型上已经可以应用苹果的Carplay了。但是乐视真正要做的是什么，就是你坐在乐视汽车里，通过乐视的Ecolink，收看乐视网上的视频，同时还可以操控乐视手机，简单说就是构建一个完整的汽车生态，将汽车的单屏时代演变为多屏的无缝连接。

汽车制造变为汽车智造

风生水起的BATL等消费互联网在智能系统和大数据上拥有绝对的领导权，不过他们却很难渗透到壁垒很高的汽车制造业。在工业4.0的大环境下，“互联网＋”不仅包括产品智能化，还包括生产智能化，以汽车为例，乐视可以让车主在车里体验到其乐无穷，但是产业互联网却可以让汽车生产更智能，最终实现“全民造车”。

不久前，智车优行在北京高调地发布了第一款“奇点汽车”的样车，号称用互联网思维以轻资产的方式打造用户需要的汽车。这种方式的关键在于如何打通、匹配智能硬件和汽车生产链上的上游和下游，而这恰好是硬蛋公司发布的“智能汽车”三步走的第一步，硬蛋也凭借背后强大的智能硬件创新平台，成为了比亚迪、长安和智车优行的合作伙伴。

利用母公司科通芯城在硬件上的绝对优势，硬蛋第二步计划帮助平台上全球知名智能汽车电子创新项目对接互联网造车企业乃至扩大到传统车企，进行无国界合作。第三步则是介入到整车制造环节，真正实现智能制造。

不难发现，硬蛋的整盘计划更像是汽车界中的Uber，用B2B2C的方式为供应商、整车厂和车主提供配对平台，目前硬蛋已经聚集了10000+硬件创新项目，6500+供应链厂商，750多万注册硬件粉丝群体，这些构成了硬蛋与其它产业互联网公司之间强大的竞争壁垒，后来者已经很难磕下这枚“硬蛋”。

放眼全局，传统车企与互联网企业已经产生了交集化反，虽然那些所谓的智能汽车还没有驶入公路，但可以肯定的是，汽车行业已经进入了寄生时代，几股势力之所以高调扩张，只不过大家都想做最后的“苹果”，而不是沦为“富士康”。

（作者：谢育辰）