汽车业降成本须兼顾系统性和针对性

　　■张 婷

　　对企业而言，降成本所产生的效益远不止直接经济效益那么简单，其还会提高企业的运营效率，吸引更多投资。因此新常态背景下，降成本成为车企的重中之重。近年来，我国从中央到地方陆续推出了多项减税降费、简政放权等降成本举措，但这些措施较为散乱，力度也还远远不够。

　　此次国务院印发的《降低实体经济企业成本工作方案》（以下简称“《方案》”）从降低税费、融资成本、制度性交易成本等8个方面推出30项具体措施，可谓系统全面。众所周知，降成本实际是一项复杂的系统工程，不能“头痛医头，脚疼医脚”。如制造业普遍存在税负高问题，汽车业减税同深化税制改革密不可分。制止金融机构不规范收费行为，在降费的同时，也降低了车企的融资成本和制度性交易成本。《方案》的出台，有利于实体行业降成本任务的系统推进，打破整体瓶颈。

　　不过汽车企业也应认识到《方案》并不能缓解汽车行业和每一家车企的个性化成本难题。尽管《方案》在具体措施上已具有针对性，但统筹推进过程中较难取得令各方均满意的成效。

　　因此在《方案》指导下，相关部门出台降成本配套细则时，还应注意突出不同行业、不同类企业降成本的针对性和差别化，坚持降成本系统性和针对性推进相结合，如针对汽车行业的税收调整、简政放权，要兼顾国有车企和民营车企，以及大型企业和中小零部件企业之间存在的不同降成本诉求。