只有了解危险才能获得安全

        国人选购新车首要考虑的因素，向来不外乎都在外型、性能、价格……之间徘徊，甚少有人单以车辆本身的安全性论高低。这种现象，其实不仅是关系到消费者自觉性的问题，车商本身也要负很大的责任，长久以来车辆厂家一般只会在汽车动力以及造型、内饰上大做文章，从而计较马力数据相差几匹，更有甚者直接点名高出数个等级的豪华车来一比高低，对于车辆本身安全上的问题却是轻轻带过。
　　那到底什么样的车最安全？有些国家的研究报告指出，甚至连车色都可能有关系，例如瑞典的研究指出“粉红色”的车最安全，黑色的车最容易发生车祸；在纽西兰则是“银色车”出事机会最低，棕色、黑色和绿色车最容易发生事故。
　　不少人知道VOLVO是三点式自动紧缩安全带的发明者，这种1959年发明迄今几乎没有什么改变的简单装置，成本低、效果又显著，至于真正将它导入全车系的车厂，其实是RENAULT，同时这家车厂也是率先将ABS防锁死煞车系统配置到量产车上的，在最近几年的EuroNCAP撞击测试成绩，更让大家注意到RENAULT在改进被动安全上的成果。安全带之后推出的各种主动、被动先进安全科技，大多必须和安全带一起搭配才能发挥作用，否则甚至会造成反效果，这其中最明显的例子就是人称“安全气囊”的东西。
　　每辆有安装超过两副气囊配备的车，都会标明不得用于孩童，以及必须乘坐儿童安全座椅，同时也必须配合安全带使用，这缘故是气囊在感应器启动后，会在1/25秒内高速膨胀充气完毕，就像有人从飞驰中的高铁拿着充满气的气囊往你脸上扑上去一样。可是这并不是气囊用来保护人体的设计本意，因为气囊应该是充完气后，等着人体扑过去来缓冲的，而不是在扩张过程中击中人体。
　　如果座位距离过近、或安全带没有发挥正常作用，或者孩童脆弱的身躯被气囊高速打中，当然还是会发生可怕的后果。看到这里，下次看到有新手上路者总喜欢贴着方向盘开车，或者边抱小孩边开车，不妨给一些劝导，不是每个人都愿意让方向盘以500公斤重的力量打在前胸的。
　　最后谈到气囊启动的时机，不同功能的气囊会有不同作用的条件，像前方气囊的感应器必须在严重的正面或接近正面冲击时，速度超过设计的冲击力限度才会膨胀，所以车子翻倾、侧撞或者被追撞时，前方气囊本身是没有作用的，因为此时即使膨胀也发挥不了保护作用。为了要应付不同状况，才会有所谓的侧气囊，保护侧撞时的上半身、帘幕气囊，保护侧撞时的头部、膝部气囊，避免驾驶者腿部被方向机柱挤压等等；同时怕气囊的膨胀造成二度伤害，目前的一些汽车气囊都强调具有多阶段充气设计，有的甚至可以根据驾驶者体重进行不同的膨胀程度。

（作者：宁浩）