偷工减料？日系车为什么上高速感觉发飘？

很多司机对于日系车的行驶表现给出的反馈都是高速上容易发飘，速度太快或者遇到侧风刮过都能明显感受到车体的摇摆，而对于德系车给人的感觉就是厚重，有人就总结了，日系车偷工减料，皮薄车轻，所以就是容易发飘，那事实到底是怎样的呢？

其实对于车辆行驶的稳定性方面，重量确实是有作用的，但现在的车辆都不是那种劣质产品，重量上还真的不是问题的原因所在。对比一下两款价位相似的车型就能看得出来，大众朗逸1.6L的整车质量才1245KG，而卡罗拉1.6L的整车重量1285KG比它还要重。那么划重点，车辆发不发飘，其实是和空气动力学设计、悬挂底盘的调校、重心和轮胎等等方面有关的。

空气动力学设计

之前有文章提到过关于风阻系数方面的内容，一般车辆在设计阶段风阻系数就已经被定下来了，这个数值对于车辆的性能表现和油耗的控制起着很关键的作用，尤其是当车辆在高速行驶的时候，良好的空气动力学设计可以提供足够的下压力将车辆稳定在路面上。因此超跑的设计上都会有很多的扰流板和空洞的设计，即便车辆采用轻量化的设计依旧能在300+KM/H的情况下紧紧地抓住地面。虽然家用车的空气动力学设计都较为基础，但点滴之间的差距也能对驾驶体验产生影响。

悬挂底盘调校

汽车悬挂的设定也会影响到高速稳定性，日系车更容易飘其中原因是日系车的悬挂更偏向舒适，较长的弹簧行程对于路面的处理会更加的柔和，所以高速移动时产生的颠簸或者变动就容易产生飘的感觉。德系车相反更强调操控性，偏硬紧凑的悬挂调校能够减少不必要的晃动和颠簸，高速稳定性更佳。而且底盘的规整程度也会影响到车辆的稳定性，越是平整的底盘就越能增加稳定性。

重心

说到重心很多人肯定都会说明白这个道理，重心越低高速行驶的稳定性也会更好，超跑也是最好的例子，有些车都给人一种趴在地上的感觉。重心高的SUV就是反面教材，操控性没法和轿车相比，越大的SUV开起来越像开船。

轮胎

作为车体接触地面重要部件，轮胎的选择很大程度上也能影响驾驶感受，比如宽胎就要比窄胎更稳定，宽胎与地面的接触面积大了摩擦力自然也会提升，缺点就是对于油耗影响较大，所以家用车一般都不会采用宽胎。

提到这几点相信你对于车辆行驶稳定性会有一个更深的理解，如果想提升车辆的稳定性可以从以上一个方面进行小幅度的改进，只有了解了自己的车，才能更好的驾驭它。

提示：关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。

（作者：名车纵横）