e号研究院 2018-04-11 17:22:23

“唱衰”特斯拉到现在已经不是什么新闻了，马斯克倒也是个幽默的人，愚人节也引起了自嘲式的“破产”风波，从前一阵的“干掉体”开始，一直处在舆论边缘，褒贬不一，但研究员今天偏要另辟蹊径，讲讲貌似和特斯拉不在一个量级的比亚迪。

王传福曾放话：比亚迪分分钟就能造出特斯拉

比亚迪，这个一直被西方媒体称为特斯拉竞争对手的中国车企，连续两年占据全球新能源汽车销量冠军之位，或许在中国人眼里，很难将之与“明日之星”特斯拉相提并论，但在迪粉们看来，特斯拉和比亚迪之间，或许只是三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别。

比亚迪是做电池起家的，比亚迪和王传福之间的故事也早已是耳熟能详。比亚迪汽车一经成立，就确定下燃油、混动和纯电动三个方向。这直接导致比亚迪在电动汽车领域布局比较超前，很早就推出了量产的新能源汽车。从这个角度来看，电池，就是比亚迪造车的初心。而马斯克有个“太空梦”，造火箭是为了太空旅行（殖民），因为地球资源终将枯竭。在枯竭之前，可以在能源方面做点什么的话，电动汽车是一个不错的点子。

特斯拉的产品路线是从高端起步，在美国被称为富人家的玩具。比亚迪与之相比就更加亲民了，很多外媒在提到比亚迪时，都会冠之以“世界第一”的称号，毕竟销量最大，利润又在不断提升。虽然几款混动家轿在国内的销量太依赖国家政策，让人比较担忧，但比亚迪近几年的转型思路是非常清晰的。2015年以前，比亚迪一直坚持着自己的磷酸铁锂电池路线，因为这种电池稳定性更好，600℃高温下也不会爆炸，但是电池效率不如特斯拉所使用的的三元锂电池。就像丰田当年坚持氢燃料汽车才是终极未来，后来还是改口，称氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是未来，比亚迪后来也开始研发三元锂电池。

比亚迪2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400三款车型于上月上市，新车的变化则是由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，续航里程进一步提升。据了解，2018款秦EV450在NEDC综合工况下续航里程可达400公里，能量密度提升至140.97Wh/kg，最大充电功率提升至60kW，充电时间更短。

和很多人嗤之以鼻的看法不同，研究员认为，抛开外观、内饰设计不谈，拥有一定电池和电动车技术的比亚迪，应该有能力造出一辆在性能参数上，接近 Model S 的电动车。“比亚迪分分钟就能造出特斯拉”就这句话来看，他说的没错。制造是一种技术行为，比亚迪可能拥有复制这项技术的能力。

比亚迪电动大巴声名鹊起

比亚迪早期在电动车领域的探索和特斯拉的早期道路一样，都异常坎坷。比亚迪在电动汽车领域的春天，是等到他们的电动大巴K9在全世界范围内声名鹊起之后才真正到来的。

比亚迪对电动大巴的布局不仅仅局限于于本土化的发展，国际化的步伐几乎同时进行。2011年比亚迪K9开始进入美洲，2013年进入英国，2015年进入日本，2017年在美国建厂。根据比亚迪2016年年报显示，电动公交业务已经进入全球超过50个国家的200个城市。整个电动公交系统贡献了比亚迪新能源业务利润中的70%到80%。

比起比亚迪，特斯拉对于电动汽车的规划实在是小而精。比亚迪对纯电动车的定位是出租车和公交车，这与特斯拉高端时尚定位截然不同。能看到，在大众市场启动均有难度的情况，美国公司选择高端小众市场切入，期望以设计与个性作为卖；而中国公司选择的是以政府市场、批量采购为切入点。

其实两者成立的时间差不多长，但是特斯拉一直都只专注于电动乘用车，比亚迪在新能源汽车领域的战绩，还是以电动公交车和出租车为主。相比特斯拉产能问题和资金链问题，比亚迪的运营模式要好太多，毕竟比亚迪通过电动大巴赚到钱了。

核心在于储能，汽车为储能造势

比亚迪是巴菲特先生投资的唯一一家中国企业，借助于巴菲特和伯克希尔在全球的影响力，以及比亚迪自身拥有的尖端技术能力，无疑让比亚迪的北美市场拓展大有助力。在储能领域，比亚迪研发、生产并销售各式各样的储能产品，包括微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统(集装箱式储能系统在内)，以及大型储能系统等等，以满足不同客户，不同场合的需要。

而特斯拉发布的Powerwall储能电池，重点在为家庭、商业和公共事业提供一整套电池方案。比亚迪北美总经理李柯曾在巴菲特股东大会上表示，储能电池是比亚迪的强项，与家庭的小储能相比，比亚迪更多关注的是电力公司的大储能，这为比亚迪后期的电池产能及储能，电动车，太阳能三大梦想奠定了很好的基础。

目前，比亚迪已成功打入美国、日本、德国、瑞士等全球多个高端市场，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。据比亚迪介绍，现公司已占美国市场50%以上的份额，大客户主要是电力公司及储能服务的公司。

2017年比亚迪进入澳洲市场——全球最大的家用太阳能项目市场之一，在短短12个月中，比亚迪已经成功地在组装商和分销商中建立了其电池产品的知名度，其中83％的市场反馈是正面的。当年在澳洲市场占据了8%的份额。

比亚迪全球销售总监Julia Chen曾表示，单靠太阳能电池板投资目前的投资回报期要比太阳能加储能的投资回报期更短，这是未来比亚迪想改变的情况。

据中国储能网报道称，比亚迪计划今年在澳大利亚快速增长的家用电池市场中将份额翻一番，达到15%，超越诸如特斯拉等竞争对手。

比亚迪VS特斯拉，两者属于不同细分市场的两个代表，特斯拉是从天上走到人间，越走越褪去了曾经的光环，而比亚迪则是从曾经的“山寨王”到现在的领头羊，逐步实现自己的绿色帝国梦想。目前我国还没有做到家家拥有一台车，很多人买车更看重性价比。这一点比亚迪在中国不仅有固定的客户群体，市场也远开拓到北美，占据了大巴车市场，避而不提目前如火如荼的中美政策导向趋势，于比亚迪而言或影响不大。